【曝光】这台20万级合资SUV,为了“减料”竟不择手段.....
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按照很多“老司机”的看法,车子越轻,就越不安全;车子重,就更安全一些。其实砖叔不止一次说过,车子安全与否,和车辆质量并没有绝对关系。好吧,光说不练没意思,砖叔决定结合实例,好好跟大伙谈谈这事!
很多人觉得日系车较轻,那砖叔就反其道而行,找美系车!要知道,美国车一直给人大而重的感觉,而且油耗不低。最近不少网友对雪佛兰探界者颇有兴趣,咱们就拿它来说。
上汽通用雪佛兰探界者是该系列的第三代车型,厂家工作人员告诉砖叔,现款探界者比上一代车型减重约180公斤!这可是两位壮硕成年男子的重量呀!究竟是如何“减肥”成功的,我们来了解一下。
正如上文所说,车子并非越重越好,除了车内人员安全能够得到充分保证外,车外人员同样需要得到保护,所以车身各个部位的钢材,都是要经过精密计算才能确定下来。工程师要在高碰撞性能和制造塑型之前取得平衡,为每个部位,甚至每个零部件选择最佳材料。
为了变得更轻,工程师在零部件设计上均应用了创新的设计和工艺,在不影响性能情况下,不放过每一克的减重机会。比如大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等零部件形态。通俗点说,就是各个零部件都在“减重”,应用打孔等方式处理,尽可能地减轻哪怕一块钢的重量。
同时,在需要强度的地方则加厚钢板,其余部位降低厚度,达到减重不减强度的目标。
探界者还大量运用轻量化高分子材料结构胶,在保证强度和耐久性之余,让车体变得更轻。
这是一个大家都在关注的问题,包括雪佛兰的工程师。所以探界者从设计之初,就要在采用多材料战略下实现高品质安全。
比如关键的A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等,均使用了具超高强度的热成型钢材,屈服强度超过普通钢材最高强度的4倍之多。
后舱的后纵梁也使用了热成型材料零件,大大增强了车内乘员和油箱安全,最大程度预防追尾时对后排乘员和油箱造成损害。
至于驾驶座和副驾驶座椅下方地板等关键部位,在超高强度钢之下更引入最新TRB变截面滚压专利技术,有效提升抗弯能力。
最后,在焊接方面,探界者也使用了诸如激光钎焊、ARPLAS焊接等高效焊接工艺,使得车身有更强硬度和实现车身优化。
好不好不能光说,这次雪佛兰厂家为砖叔演示了一次正面100%重叠刚性壁障碰撞测试,事不宜迟,马上来感受一下!
从碰撞结果来看,探界者足够出色。很多人对碰撞变形有误解,以为车损坏的地方越少就越安全,其实不然。判断一台车安不安全,不能光看车身有没有损毁,而是看保证乘员安全的驾驶舱有没有发生严重变形。比如探界者,车头有效控制入侵,吸能效果较好,同时乘员舱相对完整,四个车门也能打开,车内乘员未见明显受伤情况。
最后,上汽通用的安吉星也让人印象深刻,在碰撞测试之后,该系统自动识别发生事故,并一直进行警报,据现场工程师介绍,如果未能及时回应,安吉星甚至会进行报案,警务和医务人员会赶往现场。
从全新一代探界者表现来看,车辆轻量化并没对安全性构成威胁,反而让探界者变得更加安全。从这一例子来看,车辆轻量化,的确是一个完整而严谨的工程,真正的轻量化,应该是在为车子带来更省油、操控更佳的同时,让车子变得更安全。