醒醒吧，开电动车没你想的那么省钱

电动车车主的钱包越来越瘪了？

油价的一路暴涨，让燃油车车主们压力山大，在加油站喊出一句 " 加满 " 都需要鼓足勇气。

同时也让许多人将目光转向了曾经 " 爱搭不理 " 的电动车，毕竟比起一次就要花费几百元的加油，充电对钱包要友好许多。

但也有车主发现，随着补贴退坡、车价上涨、保费提高以及向免费充电权益 " 挥刀 " 的车企越来越多，电动车的购入成本和实际使用成本也在悄悄走高。

开电动车真的还能省钱吗？能省多少钱？会越开越贵吗？会劝退新用户吗？

为了解开这些谜题，ZAKER 新闻采访了数十位电动车、燃油车车主和即将买车的消费者，他们给出的反馈给出了一些线索。

充电省下的钱都交保费了？

充电便宜、加速快、不需要摇号 ...... 这些是车主们选择新能源车最常见的几大原因。

从受访车主的反馈来看，事实的确是如此，大部分车主既能享受新能源车企提供的免费充电额度，也能使用家用充电桩，充满一次电只需 15-30 元，燃油车加满一箱油则需要逾 400 元。

来看看更细化的计算，结合车主的实际使用数据，电动车和燃油车的平均百公里油耗 / 电耗约为 10L 和 13 度，样本中油价、电价的平均价格约为 8.5 元 /L 和 1.3 元 / 度。也就是说，跑 100 公里，油车需要 85 元，而电动车只需要 16.9 元。

注：以上数据均基于受访车主的实际情况

在补能成本上，电动车无疑完胜了燃油车，而在其他费用上，电车可能就没这么 " 香 " 了。

最典型的莫过于维修和保险费用。

" 保险费用就是个无底洞，车子到处都是毛病，修起来也很贵 "，一位 Model S 车主无奈地对 ZAKER 新闻表示，"我这款车的延保费是2.8万元，虽然比燃油车高一些，但总比维修便宜多了 "。

" 因为方向机、半轴和车门把手等配件都已经更换，按照特斯拉的报价，总金额已经超过了 4 万元 "。

特斯拉维修贵早已不是秘密，近期的一起 " 天价维修费 " 更是放大了这个秘密。

今年 2 月，一位特斯拉车主在网上爆料称，自己的 Model Y 侧后方被撞，右侧尾门、尾灯，包括三角窗都遭受到了不同程度的撞击，虽然受损较为严重，然而特斯拉售后确认的维修费用竟达到了惊人的 20 万，只比新车售价少 8 万元。

此后有分析人士指出，Model Y 采用的是一体式的铸造车身，可提高生产效率，但一旦损坏就需要换掉整个车身，因此维修费用极高。有网友甚至直言，" 特斯拉不买保险不敢上路 "。

其他新能源车也或多或少地有类似问题。数据公司 We Predict 对 2016 至 2021 年间约 1900 万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本会是燃油车的约1.6- 2.3 倍。

另一方面，相较于燃油车，新能源汽车自燃风险更大，且电机、电池、电控系统损坏率高，其中电池成本占比占整车的近一半，一旦受损，车辆残值会大打折扣，因此出险率和赔付率都相对较高。

根据中国银保信数据，从 2016 年到 2020 年上半年，新能源汽车整体出险频率比非新能源汽车高 3.6％，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源车高出 9.3％。申万宏源的报告则显示，目前新能源车险的赔付率平均接近 85%。

因此去年 12 月新能源车专属保险上线后，不少车主都发现自己的车险大幅涨价，尤其是车价在 25 万元以上的车型。根据披露的数据，特斯拉保费全国平均上涨幅度约为 10%，小鹏全线车型平均涨幅为 2.9％至 18.2％不等。

前文提及的 Model S 车主也称，保费上涨了逾 500 元，并直言用车时的最大成本就是保险。

总的来看，同一价格区间中，此次采访涉及到的电动车型保险费用普遍比燃油车高一些。

值得一提的是，目前比亚迪、蔚来、特斯拉已经成立了保险经纪公司，有车企的大量数据加持，车险产品的定价或将更为精准，同时车企将新增一大营收来源。

免费充电终将成为历史？

除了维修和保险费用高，新能源车企们接连向免费充电权益 " 挥刀 " 也是一个典型的潜在成本。

免费充电是车企们早期推销自家产品、积累首批车主的主要卖点之一。特斯拉、蔚来、比亚迪们均曾有类似的服务。

例如特斯拉此前的政策是，在 2017 年 1 月前订车的车主，可以终身免费使用超级充电服务。前文提及的 Model S 车主即为早期车主之一，目前仍在享受免费充电权益。

但随着销量进入稳定增长，车主规模逐渐扩大后成本走高，车企们开始 " 不堪重负 "，如同马斯克所说，这是一个 " 不可持续的服务 "。

对于车主来说，也并非是一件百利无一害。例如一位 Model Y 的车主直言，有时免费充电桩旁排队的车很多，时间成本更高，因此反而更倾向于使用家用充电桩。

特斯拉此后将政策调整为，提供一定的超充免费额度，超出额度后将正常收费。

蔚来同样如此，蔚来的免费换电政策始于 2019 年 8 月，随后在 2020 年取消了新用户的无限次免费换电权益，改为每月前 6 次换电仅收取电费，免收服务费，放弃专属充电桩的车主，每月前 6 次免费换电。

虽然已经缩减了权益，但一位蔚来 EC6 的车主认为，蔚来大概率不会直接取消免费换电的福利。"免费换电是蔚来的主要卖点之一，我现在就在使用，如果取消了这一福利，那么蔚来肯定也会同步调整其他地方的费用，比如给电池 Baas（电池租用服务）的费用打折。"

小鹏汽车近期也宣布将取消部分车型新用户的终身免费充电权益，

对此一位小鹏 P7 的车主表示，"我一年差不多会用1900度电，充电站的价格大约是1.6元/度，如果不能免费充电，一年最多要多花3000元，好在家里装了个充电桩，可以节约一笔钱 "。

由此可见，取消免费充电权益后，无法安装家用充电桩的新车主，用车成本或将大幅提升。

除了以上提及的权益缩水、保费和维修费，使用电动车的主要成本还包括更换电池，保养等等。

另外，电动车保值率低也是经常被提起的隐性成本。汽车流通协会发布的 2021 年 5 月份的汽车保值率研究报告显示 : 电动车 3 年的保值率只有 40%，5 年保值率只有 30%。也就是说，一辆 30 万的电动车开三年后只能卖 12 万元。

但值得一提的是，因新车交付普遍延迟，叠加明年政策补贴将再退坡的因素，新能源车的保值率正缓慢提升。

汽车流通协会近日发布的报告显示，纯电动车 3 年的保值率已升至 50.3%，部分新能源车型的保值率已经与燃油车接近，例如理想 ONE 的三年保值率可达到 73.3%。

越开越贵，也比燃油车香？

" 就算充电不免费、保险费上涨，应该也不会劝退太多新用户，真正想买这款车，不会在意这点事的。" 另一小鹏 P7 车主明确地表示，正享受免费充电额度，知道它有多 " 香 "，但如果是自己要买车，不会因为不能免费充电而打消这个念头。

其他受访车主也基本是同样的观点，认为电动车的成本不会提高太多，而且与燃油车相比，电动车的确能省下一大笔钱。

不仅如此，接受 ZAKER 新闻采访的几位即将买车的消费者也不约而同地表示，不会因为个别成本的小幅上涨而放弃电动车，电动车其他更亮眼的优点基本能覆盖这些逐渐走高的费用，如加速快、安静和智能化程度高等等。

结合受访车主的真实想法，以及涨价潮过后，比亚迪、特斯拉、小鹏们的交付量依然在持续走高可以看出，消费者对新能源车的接受度和容忍度已经大幅提高，购买的动机更纯粹。

或者可以说，在可预见的未来，新能源车将不再是燃油车的补充品、省钱的 Plan B，而是能给车主们带来不同驾驶体验的买车首选。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天