特斯拉财报电话会议摘要：目前目标是每年制造25万辆赛博卡车

调整后每股收益为2.54美元，高于分析师平均预期每股收益的2.26美元。财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）、首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投资者关系主管马丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席财报电话会议，介绍公司第四季度业绩状况并回答投资者以及分析师提出的问题。

以下为本次财报电话会议摘要：

马斯克说，2021年是特斯拉突破性的一年，公司销量增长90%，特斯拉运营利润率也创下新高。自2021年第四季度以来，公司的累计盈利能力一直在增长。

虽然特斯拉今年不打算再宣布建设新的超级工厂，但马斯克表示，特斯拉将在今年年底前继续寻找能建设超级工厂的新址。他提到特斯拉德州超级工厂将采用4680电池和新的结构组件，并在完成认证后开始交付汽车成品。他提到，第一批搭载4680电池组件的汽车最早有望在本季度交付用户。

马斯克指出，特斯拉现在的业务重点是德州超级工厂和柏林超级工厂。他说，“我们已经在奥斯汀和柏林生产了少量汽车。”马斯克强调，特斯拉今年的重点是继续扩大汽车产量。他说，“我们今年不会推出新车型，”“如果我们推出新车，汽车总产量将会下降。”但马斯克提到，诸如赛博卡车、特斯拉跑车Roadster等车型以及Optimus机器人等产品正在不断优化工程设计。

马斯克认为，Optimus类人机器人将是特斯拉最重要的产品。他说，“我认为，随着时间的推移，这将是最重要的（产品）。”他补充说，如果劳动力短缺不再存在，“我甚至不确定经济意味着什么”。

随后科克霍恩在发言中强调销售碳排放积分对特斯拉第四季度业务的贡献有所减少，而且会继续减少。他还表示，全球供应链限制和芯片短缺问题是约束特斯拉进一步扩大投资的主要因素。

在投资者问答环节，有人问及特斯拉何时推出售价2.5万美元电动汽车。马斯克表示，“我们目前并没有在开发2.5万美元的汽车。我们现在要做的事已经够多了。坦白地说，太多了。”他还解释，这个问题的关注点不对，因为“真正重要的是汽车何时实现自动驾驶，这将让交通运输成本下降四到五倍。”

另外有问题涉及特斯拉会不会推出家用暖通空调（HVAC）系统，马斯克和特斯拉高管对这个想法很感兴趣，没有否认公司不会推出类似产品。马斯克认为“下一个合乎逻辑的步骤”是水暖，他说，“我认为，这将是一个相当大的游戏规则改变者，但我们眼前有很多其他机遇。”

有投资者还提到特斯拉是否会投放完全自动驾驶（FSD）系统的长期或永久性许可。马斯克指出，这样的系统似乎很复杂。特斯拉目前更愿意专注于向特斯拉汽车用户提供价格合理的FSD系统。

在人们提到有关特斯拉超级计算机Dojo的问题时，马斯克透露，超算会在今年夏天开始“做一些有用的事情”。当FSD开发团队宁愿使用Dojo而不是目前的系统时，这种超级计算机就实用化了。“完全自动驾驶并不需要Dojo，这对于训练大量数据来说会是一种成本优化，”马斯克解释道，“如果Dojo具有竞争力，我们可能会向其他公司提供这种服务。”

有人提到目前已经在美国五个州上线的特斯拉保险业务，马斯克和科克霍恩都认为基于驾驶信息的保险更有用，因为人们只要清楚自己如何驾驶，就能实现更安全的驾驶。他们提到特斯拉保险的购买率也相当可观，科克霍恩说，“我们的内部目标是，到今年年底，80%的特斯拉客户会选择特斯拉保险服务。”

至于特斯拉Optimus机器人首先会用到何处，马斯克说，“如果我们找不到它的用途，我们就不能指望别人也能找到它的用途。Optimus的首次应用将在特斯拉进行，比如说在工厂里移动零部件。”

有投资者问到特斯拉各个工厂的最大产量，马斯克表示，这个问题很难回答，因为扩大工厂的最大产能很容易。“增加产能是有可能的，”马斯克补充说特斯拉将全面提高工厂产能。

有人还问到有哪些因素影响到赛博卡车的投产。马斯克表示，电池可能不会成为赛博卡车的限制因素。但有很多新技术，需要一些时间才能实现。赛博卡车的售价也必须合理，目前特斯拉的目标是每年制造25万辆赛博卡车。

至于特斯拉如何继续提高利润率，科克霍恩指出，Model Y是关键，因为其利润比Model 3高得多。上海超级工厂汽车零部件的本土化对提高利润率也有很大帮助。此外，一些市场上特斯拉汽车价格上涨也有助于提高利润率。科克霍恩还认为，特斯拉软件业务应该是提高利润率的主要重点，因为其利润率非常高。当FSD和自动驾驶出租车最终成为现实时，特斯拉利润率将有大幅提高。

投资者还提到特斯拉如何实现L4级自动驾驶以及是否需要Dojo超级计算机的帮助。马斯克表示，实现完全自动驾驶并不一定要Dojo超级计算机。他还解释说，最终达到人类驾驶员的水平并不是一个非常高的标准。马斯克说：“在未来几个月里，FSD系统将会有一些显著改进。”

投行嘉纳科分析师分析师杰德·多谢默(Jed Dorsheimer)问到特斯拉能源业务和能源产品。马斯克表示，特斯拉将在其储能产品中使用铁基电池。他说:“所有的固定存储将转向以铁为基础或非镍为基础的能源存储系统。”他补充说，锰也是能源电池的“未知因素”。

马斯克承认，特斯拉能源业务去年因重点支持公司的汽车业务而被忽视。但其中的限制是芯片供应问题，而不是电池。从长远来看，特斯拉能源业务每年的目标仍是达到数亿千瓦时的体量。

当被问及2022年是否会是特斯拉能源业务复苏的一年时，马斯克认为，今年芯片短缺问题可能会有所缓解，但能源业务今年确实会有增长。 “如果我们切实满足市场需求，（特斯拉能源业务）将增长2到3倍，”马斯克说。

Baird分析师本·卡洛(Ben Kallo)询问特斯拉的研发组织如何工作。特斯拉高管们指出，公司没有“孵化器”，但团队只是致力于直接将想法变成产品。马斯克和其他高管随后还强调了从事真实项目、专注于实干的价值。

市场研究公司New Street Research分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)询问特斯拉4680电池的进展情况，特别提到4680的外形尺寸如何适配特斯拉汽车。以及4680电池是否会在特斯拉汽车之外使用的问题。

科克霍恩证实，特斯拉已经就4680电池的外形尺寸和一些供应商开展合作。他说：“我们合作是想要带给4680电池更好的外形尺寸。”也就是说，4680电池并没有定型，比如铁基电池在4680电池设计中并没有得到优化。

投行伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)询问特斯拉完全自动驾驶（FSD）系统的采用率。马斯克说，使用真正的FSD技术，让“你都不会想看后视镜”，因为这项技术将带来深刻变化。当这种情况发生时，这个系统的价值和体量将会非常大。

谈到特斯拉的产品路线图时，萨科纳吉问，2024年特斯拉是否可以通过大量销售现款汽车和赛博卡车等实现每年销售300万辆电动汽车的目标。马斯克却绕回FSD和所提供的价值这一话题上来。他还说：“如果我们的汽车成本没有什么变化，我们造多少就能销多少。”