为什么这个省在疯狂的高铁基建

谁是高铁第一大省？

在过去，这个名头一换再换，这一次换了广东来做。

12月10日，随着赣深高铁的开通运营，广东以高达2400公里高铁里程数，成为了我国高铁第一大省。

来源：广东发布

虽然成为第一比较晚，但是广东省的高铁十足的厉害，让人不得不给以极高的赞叹。

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广东高铁不仅里程第一，质量也不打折扣

我们以这一条最新开通的赣深高铁为例来详细说一下：

赣深高铁主要是将江西和广东省内的深圳、东莞、惠州、河源等城市串联起来。

也就是说，这条全长约434公里的高铁，在广东省内串联起了大半个深圳都市圈。

来源：大江网

也是在这条铁路的支持下，一直围绕着深圳发展的东莞、惠州、河源等城市，更是进入到了深圳一小时通勤圈内。

广东高铁网络示意图  来源：南方日报

这对它们发展成深圳的卫星市，承接深圳溢出的资源，有着极大的好处。

而我们要注意的是，这条高铁在广东省内所设的站点：和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城这9座车站。

整条铁路不长，但是仅在广东省内途中经过的站点就非常多，仅河源一个市就有四个站点，这就是广东省高铁的密度。

很多省份都在追求“市市通高铁”，但是往往只是通了而已，有些在站点数量上设置的不够多，没有满足人们的需求。

而广东省的“市市通高铁”不打折扣，不仅在每个城市之间铺上了高铁，还在每个城市都设立了多个站点。

例如：广州在十四五规划中，提到要建设14个高铁站，深圳也计划要建设6个高铁站。

来源：深圳本地宝  制图林征

我们再看广东省内，新开的赣深铁路弥补上了广东的最后一块短板，让广东省内21个市都能在三小时内到达，形成了广东全域的“三小时经济圈”。

广东三小时经济圈、深圳一小时通勤圈、珠三角9市都达到了一小时生活圈，未来大湾区高铁实在是太方便，太密集了。

广东高铁的厉害之处，不仅仅体现在省内的方便上，还体现在它和外界的高度联通上。

赣深高铁的全称是京港铁路赣深段，也就是说，这条铁路将北京、广东、香港直接联通。

来源：广东地理

赣深高铁与广深城际铁路、广深港高铁、杭深铁路，未来开通的长赣高铁等等全部都有交汇，也就让省内外的联通更为发达了。

而且，广东已经将高铁修到了香港，未来还会修到澳门，整个大湾区交通网络的通达性越来越高。

不仅里程长密度高，广东高铁，还具有重要的跨省和两岸三地联通的意义。

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但在过去，广东的高铁建设一直是落后于其他省份的。

别说高铁了，在五年前，广东的铁路还都不够发达。

中国轨道交通行业发展报告（2017）显示，整个广东的铁路网密度为约200公里/万平方公里左右，人均铁路不足40公里/百万人，广东的铁路人均排名全国倒数第三。

当时，粤西等地区铁路发展滞后，湛江、茂名等五个城市都没有通高铁。

即使赣深这条铁路的开通，也只是让广东成为了第六个“市市通高铁”的省份，在它前面还有：福建、安徽、江苏、江西、河北。

甚至在过去广东因为高铁发展不够发达，还被省长在两会上特别地提到。

当时提到一句话，现在想起来还有点心酸：

茂名市长最怕省里开会，临时通知的话提前半天开会赶不过来。坐飞机要五个小时，开车顺利五个小时，不顺利堵车要8个小时。

别看广东这么有钱，它通高铁的难度可是一点都不小。

其中最阻碍广东的，就是广东的地理位置——它位于我国的最南方。

广东高铁不足，就是吃了地理位置的亏。

高铁的布局是国家根据整体规划来看的，中部及交通枢纽省份更需要高铁，那么自然就会优先在这些地方布局轨道。

国家中长期铁路规划

很好理解，只有这样布局，才能够让人们更方便的去往各处。至于最南方的广东，只能靠边站了。

即便高铁在广东省内的布局也是有侧重的，广东会优先在珠三角地区布局。

一来是包含广州深圳等广东核心城市在内的珠三角地区经济更为发达，去的人也更多，更需要高铁。

二来则是广东省内的山脉问题。

来源：百度

云开大山山脉的存在，将粤西和广东经济最发达的珠三角隔开了，这就导致粤西仿佛被时代抛弃了一般，和广东其他地区的经济差距变得非常大。

越是经济落后，人去的越少，对高铁的需求也就越不强烈。自然而然的，粤西在本省内建设高铁的优先级就落在了其他城市的后头。

别管是“要想富，先修路”，还是“高铁一响，黄金万两”。这些，统统都和粤西没有什么关系。

这就是广东省之苦，本来就地处全国最南方导致不被最先考虑，再加上省内各地发展不均衡，让市市通高铁这件事进展更慢。

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而实际上，广东是最需要高铁的省。

广东省没有市市通高铁，是不是因为它不想，所以争取力度不是很大？

当然不是，要知道世界第一长的横跨五省一市的京广高铁，一头连接的就是广州。

京广高铁 来自百度百科

这条高铁的建设，加速了人员流动，尤其经过了几个人口大省，促进更多的人进入到广州打工。

并且它将几个经济最发达的城市群连到了一起，加速了人流、物流、信息流等等方面的流动，让广州吃到了不少的红利，并让广深对其他城市产生了一定的辐射作用。

你说，已经吃到过轨交红利的广东对市市通高铁不感兴趣吗？

那不可能的。

而且，没有一个省，比广东更需要高铁贯通。

曾经，广东省统计局发布了一份《粤港澳大湾区与长三角发展潜力比较研究》。

上面显示，2019年粤港澳大湾区城际轨道交通密度为180.9公里/万平方公里，长三角区域则为585.5公里/万平方公里。

长三角和大湾区，同为中国经济最发达的两个区域，居然在轨道交通密度上面差距这么大，这让广东情何以堪。

而且，即使现在长三角等区域的经济都发展得不错，作为老牌经济强省广东，有着深圳+广州两个一线城市的加成，再加上附近香港的辐射，还是打工人最好的去处之一。

这可不是我瞎说，咱们来看统计局的最新数据：

来源：广东省统计局

光是外省流入广东的人口就有约3000万，这些人，都是高铁的用户和潜在用户。

在这种情况下，广东必须要尽可能的将每个城市都铺上高铁，让约3000万的省外流动人口，和2200万的省内流动人口，可以在广东省内多城市流动，让相对落后的广东省内其他城市，也能发展起来。

这也是广东省市市通高铁的意义，和其他地区的意义完全不同：

作为经济第一的省份，它需要经济互相平衡一下，让省内相对落后的城市也能有发展；让人员更好地动起来。

即使不看外来人口，只看广东省本省，拥有一亿多常住人口的它，对高铁的需求也是真的比较大。

广东省的地形类似大鹏鸟，东西为两翼，特别长，从东到西长达了1000多公里。这就造成了出行不便。它非常需要高铁将两边连在一起。

中部省份已经拥有了四通八达的铁路了，那么，分给广东一点不好吗？

但实际上，没有那么的简单，高铁建设还牵扯到了财政拨款的问题，最后，广东还是靠了自己。

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因为没有补贴，广东只能自己投资建高铁。

轨道交通作为国家级规划，通常来讲是国家出大部分钱拨款来进行建设。尤其是那些经济欠发达的省份，它们的财政收入压根就负担不起建设轨交的费用。

国家在这些地区的轨道交通建设上，基本上是出一半以上，在某些中西部欠发达省份，会全部由国家出资。

而广东不一样，它的高铁建设，大部分或者几乎全部都是依靠自己的财政收入。

广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划

有的人说了，经济最强省，自己建高铁就建咯，那不是应该的吗？

如果你细细将广东拆开，来看它的各个城市，就不会这样说了。

虽然广东确实经济第一，但是广东各地的发展差距还是很大的。

咱们只按人均来看啊，广东省内有不少市的人均GDP，还不如全国。

来源：中工招商网

广东还有十几个低于全国人均GDP水平的城市，这些城市还是有着五六千万的人口，占了广东人口的一半左右。

但是又因为广东的财政收入位列全国第一，这些城市是不可能得到贫困补助措施的，也不会有什么帮扶政策。

广东的财政收入，等于是头部的几个城市来供给。

而头部城市之一——深圳，它是计划单列市。也就是说，深圳的税收，不用上交给广东省，只用上交给中央的。

举国之力发展的深圳，交给中央无可厚非。

但是这样来看的话，去掉深圳的广东，财政收入其实并没有那么多。广州的财政收入要为全省来考虑，同为一线城市的深圳、北京、上海则境遇完全不同。

即使这样，广东也负起了它应该担当的责任，它在全国“净上缴中央税收”中贡献的最多。

2020年，广东省上缴中央税收为9295.79亿，中央转移支付为1987.49亿，净上缴中央税收为7308.3亿。

当其他地方需要中央补助来建设时，广东担负起了责任，将财政收入上缴给中央大半，而且也不给国家添麻烦：

在高铁上，广东基本上就是自食其力。

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不过只依靠自己，广东的高铁依旧建得有模有样。

按照广东省的交通十四五规划，2025年，广东省的高铁长度将达到3600公里。

广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划

当然，这里的高速铁路，指的是时速在200公里以上的。而我们出行的G字头的高铁，最高时速能达到350公里的。

350高铁的公里数，也是建设高铁的一个重要指标。

广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划

目前广东时速为350公里的高铁，仅有武广高铁、广深港高铁、赣深这三条。

但是，广东已经开始建设广汕汕、广湛、深汕等多条线路，它们的设计时速均为350公里。

未来，哪里率先市市通时速350公里的高铁，哪里就会发展更好一些。广东正在加速，下一个目标就是它：成为全部城市都通时速350公里高铁的省份。

广东，这个高铁第一省，一路走来真的不容易。

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