澳人的骄傲澳航缘何“病”了？病因何在？

2014-03-09 来源：网易原文链接评论1条

澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，简称“澳航”）曾被誉为世界上最安全的航空公司，在航空业内也算是一个享有盛誉的知名品牌。该公司长期以来是澳大利亚人的骄傲，被贴上了澳大利亚国家航空公司的标签。如今，澳航大幅裁员是始料不及的。我们不禁要问：面对竞争形势的变化，难道澳航就没有采取任何措施维持自己的市场地位吗？

在国际市场的开发上，早在多年前澳航就根据全球经济发展和航空增长需求的特点，在维持澳航这一传统全服务型航空公司品牌的同时，投资建立了低成本子品牌捷星航空公司。该公司的战略目标非常清晰，即努力维持传统的“袋鼠航线”和“跨澳新航线”全服务航线的品质，并利用低成本战略向亚太地区扩张。

捷星航空的扩张相对来说比较成功，发展也较为迅速。在短短几年时间内，捷星航空已经在新西兰、新加坡、越南和日本成立了基地航空公司，航线网络逐步成形。其在亚太地区的低成本运营是对澳航亚太营销战略的补充和完善。

但是，航空市场的竞争形势已经远远超出了澳航的预料。目前，经营澳大利亚国际航线的各国航空公司多达50家。这其中既有全服务型航空公司，也有低成本航空公司，包括世界著名的新加坡航空、阿联酋航空、国泰航空、阿提哈德航空和英国航空等。新加坡航空每周经营的澳大利亚国际航班多达107班，国泰航空每周70多班，中国南方航空每周38班，并且许多航空公司都在加大运力投放力度，使用的飞机均是最新的空客A380、空客A330和波音777-300ER等先进飞机。

面对这么多优秀的竞争对手，势单力薄的澳航可谓四面楚歌，传统“袋鼠航线”和“跨澳新航线”的优势不在。为了深耕欧洲、中东、西亚和非洲市场，澳航于2013年4月与阿联酋航空结盟，并在双方一些航线上实行代码共享。由于市场竞争激烈和缺乏资源整合，澳航于2013年底与中国南方航空签署代码共享协议，以拓宽中国市场。但是，所有这些合作在短期内不可能有显著成效。另外，捷星航空在亚太地区的发展也受到了亚洲航空、虎航、酷航等其他发展迅猛的低成本航空公司的威胁，被迫在一些航线上开始收缩。

澳航在国内市场的主要对手维珍澳大利亚航空通过引进资本和技术，与新西兰航空、新加坡航空和阿提哈德航空结盟，使外资控股达到了75%，在国内市场的运力和份额得到明显提升。但是，鉴于1992年政府颁布的《澳大利亚航空公司销售法案》，对外资控股澳航有着严格的规定。而维珍澳大利亚航空则不受这个法案束缚，在资金和技术引进上灵活得多。通过资本投资策略与所在国的企业合作，是一种有效渗透国际市场并利用市场资源来扩大自己的市场份额的方法。其实，这种投资方法已不是个案。但是，澳航在其自认为具有绝对优势的后花园中，可能未曾想过外国航空公司利用资本投资方式与其对手合作并打破它经营多年的国内市场优势，进而影响其国际市场竞争地位这样的结局。

2013财年刚开始，澳大利亚国内经济发展就出现了明显不如上年的苗头。商业不景气导致失业人数增加，另外由于澳元贬值，出国旅游人数也少于往年。近几年，大批中国游客光顾澳大利亚，带动了澳大利亚旅游业的发展。但是，中国政府于2013年10月颁布了新的《旅游法》。受新政策的影响，旅游人数比往年同期下滑了近25%。僧多粥少的局面必然导致价格战的产生。2013年，澳航罕见地在国际航线上大打价格战，虽然换来了客座率的增长，但却面临着收益的急剧下滑。

其实，澳航面临的困境又何尝不是其他经营澳大利亚航线的航空公司面临的相同问题，只是澳航作为本土航空公司面临的对手太多，矛盾集中爆发而已。在经济不景气的情况下，竞争航空公司的航班密度有增无减。为了维持客座率和市场份额，价格战成为了家常便饭，导致所有的竞争对手都面临着收益下滑的危险。所幸这些竞争者的澳大利亚航线只不过是其国际航线中的个别航线而已，经营的是网络收益。而澳航则不然，烧至家门口的战火已经成为其经营风险的全部，矛盾更加突出罢了。

（网易）

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