一年赚几百亿，不给80多万人交社保，这合适吗？（组图）

一家企业如果没给80多万实际上的全职员工交社保，你是不是会觉得有点惊讶？当然，它现在决定交。

2月19日，美团宣布，将为全国范围内的全职及稳定兼职骑手缴纳社保，预计2025年二季度开始逐步实施。

那么，美团“全职及稳定兼职骑手”有多少人？

公开报道显示，2023年美团“全年累计接单天数在260天以上的稳定骑手”大约82万人。

不过，考虑到自2023年之后，外卖市场与就业群体的规模仍在扩大，可以合理预估，美团“全职及稳定兼职骑手”超过百万。

长期以来，美团“全职及稳定兼职骑手”没有社保，这真的很不厚道。

乐见几大巨头激烈竞争

美团是不是没钱呢？还真不是。

2024年第三季度，美团营收同比增长22.4%，达到936亿，净利润128.65亿，同比增长258％。

美团2024年上半年净利润210.05亿，较上年同期的131.51亿元增长60.4%。

也就是说，美团一年的净利润大概在四五百亿，也有专业人士测算说美团给骑手买社保要花100多亿，可是，赚了几百亿，花100多亿给实际上的员工买社保，难道不是应该的吗？

美团今日港股开盘跌近6%。

美团受了什么刺激，突然要给骑手买社保了？

因为京东出手了，开始试图重构中国的外卖版图，而且势头很猛。

我反正是乐见几大巨头激烈竞争，越激烈越好，对普通人有好处。

京东已经把手伸到外卖领域：

2月11日，京东外卖正式启动“品质堂食餐饮商家”招募，并宣布，2025年5月1日前入驻的商家，全年免佣金，招募只限“品质堂食餐厅”。

2月20日，据京东统计，京东外卖上线一周后，部分城市订单量增长超100倍，已有近20万餐饮商家申请入驻。

一方面招揽商家，一方面提升骑手待遇：

京东外卖为全职外卖骑手缴纳五险一金，这也是行业内首个为外卖骑手缴纳五险一金的平台。

很多人为京东叫好，我的心里有点不是滋味。

京东只不过是做了一个守法企业该做的事情，就有这么多人叫好，这事儿总觉得哪里不对。

我是该叫好呢？还是该拍案？

京东来切外卖蛋糕，让骑手的劳动力价值稍微涨了一点，美团也要给全职骑手买社保了，这就是竞争的力量。

2月20日，饿了么官方公众号发文称，从2023年2月起已启动蓝骑士社保缴纳试点。

据称，饿了么已经在全国首批7个省市启动新就业形态人员职业伤害保障试点，为骑手缴纳保费。

饿了么也坐不住了。

饿了么的全职骑手有多少？我没查到官方数据，估计也有几十万。

如果京东不刺激，是不是美团、饿了么就准备一直不给全职骑手买社保？

不厚道的不只美团。

还有，我想问一下：这么多实际上的外卖平台全职员工长期没有社保，有关部门真的不知道？

廉价劳动力是“红利”？

除了外卖员，还有网约车司机，还有快递员，他们中相当一部分都是固定为某个公司做实际上的全职工作，相应的公司有没有给他们买社保？

公开资料显示，包括外卖骑手在内的新就业形态劳动者，全国已有8400万人。

这中间有多少是应该由公司买社保，但是没有买的？我估计，这也是一笔糊涂账。

长期以来，有些人喜欢讲“人口红利”，这个“人口红利”里面包括消费力以及低廉的劳动力价格。

不过，低廉的劳动力价格真的是“红利”吗？

我怎么觉得把低廉的劳动力价格说成“红利”有点可耻，有点不好意思，感觉自己占了天大的不应该占的便宜。

有些朋友在夸电商、外卖平台又快又便宜，甚至以此自豪，他们从来没有想过，这种便宜的部分原因就是过度卷，过度压榨外卖员、快递员的结果，这样的便宜一点也不值得骄傲和自豪。

正常的可持续的外卖系统是怎样的？

在这个系统里工作的每一个人都是有尊严的，都是有五险一金的，都是靠这份工作可以过上正常生活的。

理论上，他们大部分时间不用加班，他们有双休，有享受教育等诸多方面的平等权益，当然，只是理论上，我也懂。

任何企业靠压低人工来竞争的手段都是不厚道，而且是不可持续的。

专家们一直在讲要刺激消费，要提升消费，讲这话很容易，但是把事情做好很难，把社保制度执行到位更是难上加难，为什么这么难，又是不可描述。

为什么过去一段时间，一些大城市的消费增速不行，但是一些中小城市的消费增速还可以？

我分析至少包括几个原因：

第一，中小城市的房价低，房贷压力没那么大。

第二，中小城市老龄化更严重，领退休金的老人的比例更高，敢于多花一点钱。

第三，在大城市工作的灵活就业者很多都是来自于农村和中小城市，他们不敢花钱，他们的钱都汇回老家养家糊口，他们中的少数网约车司机甚至直接就睡在车里，不租房。

也有一些灵活就业者居住的环境很一般，很多人就是一间小房间、一张床。他们尽量克制自己的消费欲望，尽量在大城市不消费。

他们不消费的原因之一是心里没底，对未来没信心，因为他们拼命工作，连社保都没有，老了怎么办？不敢想。

其实有很多灵活就业者每天拼命工作，但是也就只能勉强度日。

企业更重要的是创造社会价值

今纶老师曾经讲过一个案例：在某一线城市，他从机场打车回市区，有一个湖南的司机说他每天工作超过12个小时，每月工作30天，但除开所有成本，到手只有五六千元，他说自己每天只能在家呆几个小时。

这样的灵活就业者是真实存在的，我也遇到过。

他们和我讲：很多人不断进入网约车领域来就业，因为每个月有五六千总比没有要好。平台看到了新数据，调低了单价，每单的利润越来越低。

你看，所谓的“人口红利”不过是靠压榨一些人的时间、精力，或者不给他们买社保而获得的，享受这样的“时代红利”，我有点于心不忍，更多的是内心不安。

好在，美团和饿了么决定给全职及稳定兼职骑手缴纳社保，终结了此前的不体面，希望更多的平台，尤其是网约车平台也好好思考一下，是不是也能采取类似跟进的措施？

人这辈子很短，不过几十年，赚过多的钱也是用不完的。

人最终是赤条条来，赤条条去。

作为一个知名企业，更重要的是创造社会价值，让更多普通人享受时代红利、科技红利。

如果科技只是企业用来驱赶、压榨底层劳动者的工具，那这样的科学技术和科技应用，我看也没啥意义，反而制造了大规模的社会不稳定因素。

现在的形势很复杂，不确定因素越来越多，企业和个人能做的事情其实很有限，那么，就更要把有限的事情做好。

某些企业从长远经营出发，理应对照法律法规，至少给全职员工买个基础版的五险一金，因为这是运营企业的底线要求，不应该被突破，这对于普通劳动者也是一个极大的安慰。

京东是一条鲶鱼，搅动了外卖的江湖，增进了外卖员的权益和福利，希望看到各行各业都有这样的越来越多的鲶鱼。