出手了，中国正在疯狂卖大巴，赚走老外上百亿（组图）

十多年前被喊“滚出加州”，如今占据美国纯电客车市场80%的份额。

六年前被奚落“中国企业，这里没有你们的路”，如今一举拿下丹麦纯电客车的大半壁江山。

从被嘲讽是“廉价低质的代名词，耗油污染的残次品”，到横扫欧美，全球爆单。

那个曾经被嘲讽被抵制的中国大巴，如今在国外卖爆了。

目前，中国大巴正在席卷全球市场，已出口的各类电动大巴超过了30000辆，预计到2027年将会增长到70000辆以上。

然而以前的它，不仅被欧洲人嫌弃又土又low，还被美国人集体抵制，饱受质疑和轻视。

2008年出国参加车展，所有的中国车企都被安排在地下室，无人尊重。

2013年，比亚迪刚拿下美国长滩市10辆大巴订单，就迎来了一场无妄之灾。

它被指控违反了“劳工法”，被喊“滚出加州！”

虽然，表面上订单夭折，但比亚迪内心并未屈服，呐喊着“我还会回来的！”

四年后，欧美政客故技重施，将中国大巴企业比作“工业怪兽”，不断炒作“中国客车威胁论”，打着“公平竞争”的幌子，行贸易保护主义之实，企图瓦解中国大巴的出口业务，遏制中国车企的发展。

为此，美国还闹出了一场“退货门”，肆意抨击比亚迪纯电大巴“电池过热、车身有裂缝……”比亚迪又吃了哑巴亏，但那些杀不死你的，终将使你更强大。

次年，宇通客车参加丹麦纯电大巴招标，不出意料地受到了“特殊”待遇。

招标方当众嘲讽“中国企业，这里没有你们的路！”“我们为什么要相信一家中国企业！”欧美对中国制造的偏见可见一斑。

宇通并没有放弃，耐心地做产品讲解和推荐，并承诺可以先试后买。最后丹麦点头，一“试”就是一年之久。

结果宇通客车质量过硬，耐候性和抗腐蚀强，获得司机们的一致赞誉。

之后，宇通继续发力，一举拿下丹麦纯电客车的大半壁江山。

尤其是2024年1-11月，宇通客车的出口总量达到1.13万辆，居于行业第一，身影遍及英、法、挪威等欧洲各国。

此外，比亚迪也经过不懈努力，提升技术，优化产品，最终成功进入了美国市场。

而且，它在美国当地建起了工厂，门口的马路被命名为“BYD Blvd”（比亚迪路）。自此，比亚迪驰骋美国30多个州，占据了美国纯电客车市场80%的份额。

中国大巴的海外扩张之路充满了艰辛与挑战，一路走来，甚是不易，它的成功逆袭，绝非偶然，也不是一蹴而就的。

中国大巴，从不受待见，被嘲廉价低质，到横扫欧美，全球爆单，既有运气，更有实力。

首先，中国大巴踩中新能源风口，加之“一带一路”，需求飙升。

目前全球正在加速变暖，欧盟要2035年禁售燃油车，2040年减排90%。因此，欧洲多年来大力推广新能源交通，中国大巴正好踩中风口，市场前景广阔。

在“一带一路”政策下，由中方承接建设的贯通吉尔吉斯斯坦的“新北南公路”投入使用，为中通带来了“120+1000”辆的超级大单。而且是总统亲自“提车”，宣传效果不言而喻。

关键是，这样的公路不止一条，大巴需求激增。

其次，中国大巴内嵌新能源核心技术，质量有保障。

中国大巴，从电池到电机，从电控到整车智能化，都有先进的技术支撑，质量经得起考验。

比如电动车的动力源泉电池，中国采用的是化学结构稳定的磷酸铁锂电池。

经过数年实验研究，它不断查漏补缺，升级了能量密度和快充性能，凭借低成本、长寿命、高安全“三优”羡煞欧洲。当时他们可是傲慢地选择了另一种现在看来“三劣”的电池。

电池质优，也是电动车续航能力的保障。比亚迪制造的伦敦双层巴士，续航里程高达640公里，这让国外一众车企望尘莫及。

难怪英国汽车业内人士会说：“中国的新能源技术，至少领先欧洲5～10年。”

最后，中国大巴“入乡随俗”，定制化服务，更胜一筹。

中国客车企业，在保证全球先进水平的同时，能因地制宜、因需而变，满足本地化需求，为其量身定制解决方案。

在巴基斯坦，海格把客车内部构造改成了中间四开门，适应当地男女分隔乘坐的传统习俗。

在沙特，安凯客车采用阴极电泳漆技术，防腐耐盐，防锈耐热，确保在炎热的沙漠中平稳运行。

更精益求精的是，同样是“极寒”，不同国家，宇通也定制了相应的解决方案。

比如，在冰岛，公交出行是刚需，宇通着重提高续航能力；在芬兰和挪威，高寒高湿，宇通则把防寒防水做到极致。

中国大巴的成功，原因绝不止这些，当然，它的进步也不会止步于此。

近年来，虽然中国大巴已经逐渐走向世界，在“一带一路”沿线各国，以及欧洲、美国等地大卖，前途一片光明。尤其是去年1-11月，中国大巴累计出口高达54506辆，数量创新高，但其前进的道路还是曲折的，不乏困难与挑战。

目前对外最大的挑战就是美国和欧盟等针对中国电动车“加征关税”，出口环境恶化。

其实相较于美国加征100%关税，欧洲左右摇摆、不明朗的态度更考验车企的应变能力和团队的心理素质。

去年十月底，欧盟对中国电动车加征“反补贴关税”，其中最高上汽35.3%、吉利18.8%、比亚迪17.4%，其他车企20.7%～35.3%。

平均下来，中国大巴出口到欧洲，税要增加20%以上，成本最高要增加30%以上。中国车企依据技术进步和规模效应建立起来的价格优势被稀释殆尽。

在这两个多月里，中欧双方进行了多轮深度磋商。

其间一度传出“欧盟即将取消对中国加征关税”“欧盟‘加关税’松口”等好消息，但均并未盖棺定论，形势不容乐观。

有媒体分析称，这些“好消息”只是烟雾弹，实际上还有很多不确定。

比如，无论欧盟是言之凿凿的加关税，还是态度犹疑，略显松口，这背后都剑指中国车企的核心电池技术；再加之“设定价格下限”，求上得中，最终还是增税了。

如今，这场“关税”谈判暂未落下帷幕，但不管其最后能否取消或者有何代偿让步，中国车企都压力不减。

这种随时被扼住命运喉咙的危机，不容忽视，做最坏的打算，做最好的准备，居安思危一点都不嫌多。

有网评说：

“想要什么样的大巴，就造什么样的大巴，保你满意！由不得你，眼馋的不买都不行。”

这是一种自豪，也是自信。

中国大巴从被嘲讽奚落到全球爆单，终于迎来了自己的逆袭成长之路。

虽然还是会有加征关税等贸易壁垒限制，但世上无难事，只要肯登攀。