韩国空难179人遇难：水泥墙拆除，7机场整改！关键人员死于家中！黑匣子数据丢失，真相越查越迷...（组图）

2024年12月29日，济州航空一架波音737-800型客机在韩国务安机场以机腹着陆，冲出跑道，最终撞上跑道尽头的航向台混凝土基座，飞机解体爆炸，导致179人遇难，仅两名机组人员幸存，酿成韩国境内最严重的空难。

近日，当初负责指导建设这道“水泥墙”的韩国国营机场管理公司前社长孙昌浣被发现死于家中。

据韩联社报道，1月21日下午6时左右，孙昌浣被发现在京畿道军浦市山本洞的家中身亡。家人发现后立即报警，警方赶到现场后表示未发现遗书，且现场没有外力入侵的痕迹，初步判断为自杀。目前，警方正在调查具体死因。

孙昌浣于2018年12月至2022年2月担任韩国国营机场管理公司“韩国空港公社”的社长。

2020年5月，他负责督导务安国际机场的防空设施改良工程，而此次改良中加固的混凝土土墙被质疑是导致济州航空坠机爆炸、造成179人死亡的关键原因之一。

报道称，全南警察厅调查本部目前正在调查济州航空坠机事故。

不过，空难调查小组表示，孙昌浣不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。

“韩国空港公社”是负责管理韩国14座机场的国营公司，包括首尔金浦机场、京畿道务安机场、大邱机场和济州机场等，但不负责仁川国际机场的运营管理。

韩国将对七机场进行整改

韩国国土交通部周三（1月22日）宣布，将拆除务安国际机场的混凝土设施，并对其他机场进行整改。

1月13日，韩国国土交通部发布声明称，包括去年12月29日发生空难的全罗南道务安国际机场在内，韩国国内已有7座机场被发现存在“需更换的混凝土或钢材设施”。

当局将把导航台的基座埋入地下，导航台也会改用轻型钢结构。务安国际机场现有的混凝土墙则将被完全移除，并以“可摧毁的结构”重新安装导航台。国土交通部表示，将于本月内制定整改措施，力争在今年年底前完成相关改善工程。

尽管调查人员仍在研究济州航空7C2216航班坠毁的具体原因，但务安机场跑道尽头用于支撑航向信标天线的混凝土设施，被航空安全专家普遍认为是造成空难严重伤亡的“罪魁祸首”。

英国航空安全专家戴维·利尔芒特在接受采访时就指出，他认为飞机在着陆时无法放下襟翼和起落架，并非导致179人遇难的直接原因。真正的问题在于，跑道尽头的混凝土设施不应以固体建筑形式存在，这才是此次悲剧的“真凶”。

“黑匣子”谜团

与此同时，韩国和美国调查人员仍在调查事故的肇因。调查重点集中在数个可能原因。

然而，据1月12日报道，失事济州航空的两个“黑匣子”最后4分钟没录到，令空难谜团加深。

韩国国土交通部下属的航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）表示，美国国家运输安全委员会（NTSB）在分析济州航空失事客机的“黑匣子”时发现，飞机撞击机场混凝土航向信标设施（ILS信标台）前约4分钟的数据未被记录。

ARAIB指出，将进一步调查导致数据缺失的原因。

根据ARAIB的通报，失事客机的“黑匣子”未能保存当天8时59分至飞机坠毁前的数据，这对还原飞行员在事故前的操作行为带来了重大挑战。目前，调查团队正通过调取务安机场的管制记录、事发瞬间的影像资料以及现场残骸等，尝试重现当时的情景。

韩联社报道称，有专家推测，“黑匣子”数据缺失可能与两台发动机遭鸟击后电力中断有关。

专家指出，虽然类似情况极为罕见，但当两台发动机全部失效时，“黑匣子”停止工作的可能性是存在的，而这通常与飞机电力系统中断有关。

此外，《东亚日报》补充称，失事客机并未配备辅助电源装置（RIPS）。RIPS是一种附加电池装置，可在飞机主电源中断时为“黑匣子”提供超过9分钟的额外电力。数据显示，目前在韩国运行的101架波音737-800客机中，配备RIPS的仅占不到一半。

另外，ARAIB发布的报告显示，调查人员在失事飞机的发动机残骸中发现了鸟类羽毛痕迹。报告指出，“其中一侧发动机明显受到鸟击影响，但另一侧是否同样受损仍需进一步确认。”

尽管调查尚未得出最终结论，但根据现有的塔台通信记录等信息，鸟击导致的发动机系统故障很可能是此次空难的主要原因之一。

然而，那“黑匣子”未记录的关键4分钟内究竟发生了什么？

负责修建混凝土墙的前社长孙昌浣为何会离奇身亡？

随着调查的深入，疑点却越来越多，舆论的猜测不断发酵，真相似乎被笼罩在一层层迷雾之中……