在澳开燃油车和电动车，哪个更省钱？澳媒甩出数据对比，车主要深思了（组图）

澳洲新闻集团10月6日报道，在澳洲，电动汽车的快充成本已经超过了传统汽车的加油价格。

虽然遍布全澳的1000个快充站缓解了人们对电动车续航里程的担忧，但不断上涨的充电费用可能会让司机对转向电动车望而却步。

澳洲最大快充供应商Evie Networks的充电费用在5年内提高了80%，从2020年的每千瓦时35澳分涨到目前高峰期的每千瓦时63澳分。在晚9点至早10点的非高峰时段，充电价则略低，为每千瓦时53澳分。

特斯拉的Supercharger网络对其他品牌车辆的收费更高，一些站点的电费高达每千瓦时92澳分。

为BYD Atto 3等热门中型电动车充满60千瓦时的电池，可能需要花费55澳元，续航约390公里；而充满更大的Kia EV9100千瓦时的电池则需约90澳元，续航约500公里。

（图片来源：澳洲新闻集团）

相比之下，按每升1.80澳元的汽油价格，加满一辆油箱容量为55升的丰田 RAV4需约100澳元，但续航可超800公里，电动车相较之下显得不再那么有吸引力。

按照每公里花费计算，电动车的某些充电桩使得像BYD Atto 3或Kia EV9这样的车型的充电费用高达每100公里14澳元和18澳元，而Toyota RAV4或HiLux分别只需8澳元或13澳元。

Evie Networks充电主管Bernhard Conoplia表示，电力的高昂成本（尤其是在设计时没考虑电动车的过时配电网络费率），导致充电费用低于汽油的这一优势正在逐渐被侵蚀。

“我们看到全澳出现了一些鼓舞人心的试点，但要保证人人都能负担得起充电费用，需要进行全国性改革。”

（图片来源：澳洲新闻集团）

澳洲电动车主离为充满电池支付两倍于汽油价格的情况还很遥远，但在英国已出现这种情况。

电动车基础设施公司JetCharge的首席执行官Tim Washington指出，快充在英国至关重要，因为只有不到一半的司机能在街边停车以及在家充电。

“澳洲很幸运，因为很多人能在家或工作地点充电，这在全球并不常见。”

“澳洲的非街边停车位普及率是全球最高之一，如果包括公寓，约有70%。约90%的电动车主在家或工作地点充电，其中约50%使用太阳能。”

“很多人基本可以免费开电动车。”

（图片来源：澳洲新闻集团）

不过，澳洲在推广快充方面也遇到了一些障碍。

Ampol在8月获得1亿澳元政府补助，用于在加油站建设“AmpCharge”充电站，但该公司将未能实现目标的原因归咎于电网运营商。

Ampol首席执行官Matt Halliday在8月份时告诉投资者，有100个充电站仍在建设中或等待接入电网，指出电网的“支持性基础设施”是一个阻碍点。

BP在4月也缩减了“BP Pulse”充电站的全球计划，ChargePoint在1月关闭了在澳的46个充电站点。在不久前的2023年末，总部位于昆州的电动车硬件巨头Tritium宣布破产。

Washington表示，公共快充成本上升对已现有电动车车主的影响很小。

“这是人们在如何看待燃料成本方面的思维转变，”他说。

“现在，大多数司机将所有的燃料费用付给了加油站。”

“未来，费用将是混合的，你在快充上花的10%时间与节省的钱相比微不足道。”

David McCowen表（图片来源：澳洲新闻集团）

澳洲新闻集团编辑David McCowen表示，在早期购买电动车的车主享受到了在家和路上廉价充电的优势，但这种情况正在改变。

使用公共快充的成本正在上升，同时能源公司对家用太阳能的回购电价（feed-in tariffs）也变得较低。另外，路上的电动车数量也在增加，这意味着车主更可能需要排队充电，这对长途旅行尤为不便。

McCowen也提到，电动车市场的降价情况也很普遍，导致不少车主陷入二手车保值的“噩梦”。

不过，澳洲司机倒是有了比以往更多的电动车选择。

除了丰田、福特、斯巴鲁等熟悉品牌，Deepal、Denza、Zeekr、Leapmotor和XPeng也将在未来几个月在澳推出电动车。

（Rayyan）