年入2000亿！狂闯红灯的网红式骑行，越骂越吸金（组图）

没想到，骑行在2024年依旧是流量密码，爆款话题不断。

前不久，河北一个父亲带孩子在一条双向车道公路的机动车道疾驰，结果孩子突然摔倒，连人带车摔向了对面车道，不幸被对面的车辆碾压，最终抢救无效身亡。

一名UP主耗时16个月，从北京一路骑行穿越18个国家，抵达巴黎看奥运。

比起骑行事故和骑行故事，很多人更关注的是骑行圈乱象。

今年网上流传着一些图，一张比一张炸裂。

更炸裂的是上个月在杭州某处，一对骑手在公共场合进行不雅行为，引来不少人围观。

这些真真假假的八卦让吃瓜群众十分激动，调侃说：“骑行圈到底乱不乱？乱的话我就要买车了。”

种种好的坏的迹象都在表明：骑行仍是顶流运动。

在抖音上，仅仅“夜骑”这一个话题，播放量就高达上百亿次；去年，抖音骑行类产品更是以414.13%的增速，成为户外类产品中增长最快的类目。

飞盘、露营、徒步、citywalk等网红运动，爆火之后无不迅速降温，骑行为何越骑越火？

cityride爆火，

共享单车都被踩冒烟了

按理说，骑行似乎不具备持续爆火的潜质。

首先太伤钱包。小红书调研数据显示，骑行超过1年以上的骑手们，在骑行上愿意花费1万元以上，而骑行3年的人有60%的花费超过5万元。

其次是身材焦虑。紧身的骑行服让身材从头到脚一览无遗，放大优点也放大缺点。

此外还有个传言更致命：骑行太久，伤害男性生育功能。

但这些都阻挡不了人们的热情。

过去一两年，各地都冒出了“网红骑行路线”，每天人满为患，包括北京长安街、浙江千岛湖、上海滨江路、云南洱海畔、杭州湘湖景区、广东佛山半岛路。

比如北京长安街，不仅路面平坦宽阔，还区分了机动车和非机动车道，而且途径数个重要地标，极具诱惑力，因此每到夜骑高峰期几乎都会“堵车”，公路车、山地车、旅行车、折叠车、共享单车，应有尽有。

有人形容：“自己的前轮每走一步都险些和别人的后轮打架。”

不难想象，骑行相关产品变得十分抢手。

以至于连身材焦虑也马上被人们抛诸脑后了，纷纷入手骑行服。今年618，骑行服在天猫上搜索同比增长176%，骑行服品类整体销量同比大涨390%。

爆火的骑行甚至带火了跟拍生意。一个专职做骑行跟拍的人透露，收费按人头在299元到499元之间，今年暑期几乎每天都有三四十个订单。

从小众运动到网红运动再到大众运动，骑行的热度不减反增，背后自然有很多原因。

有个因素或许很关键：骑行的门槛极低。

一方面是相比大部分运动，骑行的体力和专业门槛，对新手相当友好。

2021年，骑车年龄在1年以内的人仅占5.88%。2023年这一比例增加到11.88%。

一方面是装备门槛。虽然有人会购入天价装备，但有时一辆共享单车就足矣。

美团单车数据显示，7月以来，北京、上海、成都、深圳、武汉等地的夜间订单量明显增高。以北京为例，18～22时的用户夜骑总时长较去年同期增长约15%，基本都发生在热门夜骑路段。

更何况，爱好者里年轻人是主力军，很有利于扩大骑行的影响力和钱景。

艾媒咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，到2027年预计可达2656.7亿元。

越来越赚背后，骑行的赛道却偏了？

骑行运动的爆炸性流量背后，除了得益于骑行本身的优势让越来越多人入坑之外，还有一个不容忽视的原因。

那就是：骑行赛道正在被部分人带偏，由此引爆了大量负面流量。

首当其冲的就是风险问题，导致事故频发。

前两天，骑行网红“海莉子Hayley”在骑行时遭遇车祸身亡，司机涉嫌危险驾驶被捕。

但打开评论区会发现，不少人不仅没哀悼死者，反而一致认为她不该骑行得太快，被捕的司机才是遭受了无妄之灾。

之所以会产生这样的评论风向，主要在于人们对部分骑手早有怨言。

闯红灯、占用机动车道、竞速追逐、逆行……部分骑手违法交规的行为不一而足。有时甚至几十辆自行车浩荡前行，只顾着追逐速度与激情，以至于得到了“暴骑团”的称号。

中国警察网曾经公布一个视频：一个千人骑行团在苏州某公路上“自发组织公路赛”，一度造成交通混乱。据报道，当天，涉事骑行团引发的大小交通事故共十余起。当地交警表示：“这么大的比赛我们甚至都不知道。”

过于放任天性的结果，往往是不可控的风险。

根据都市快报橙柿互动报道，前段时间，骑手成了杭州萧山区第一人民医院夜间急诊的“常客”，有时一晚上有六七个。附近居民也饱受其害，由于骑行速度太快，他们原本散步的绿道变得危机四伏。

发展至今，在一些网友心中，骑手已经和不守规矩绑定在一起了。每当有事故发生，总是不禁第一时间查看他们是否有过错。

连摩托车爱好者也表示：有他们作对比，摩托车群体的名声都变好了。

日益严峻的风险问题，不仅是由于个体的无意识，还有一个涉及群体的风气。

上文说过，骑行运动的爱好者主要是年轻人，而年轻人又热衷社交和分享。这里有些数据可以让人感受一二：一份行业报告显示，2023年18-40岁人群占比接近70%；2023年1月到10月，小红书骑行笔记发布量激增近400%，阅读量近13亿。

换言之，骑行运动经历了社交货币化。

社交货币和分享欲的另一面，既是同好者的共鸣，也是优越感的比拼。

有时这可以刺激大家一同变得更好，但有时却可以引发集体性的坠落。闯红灯、逆行、竞速等行为的背后，有合群的动机，也有和群里人较量的冲动。

包括当下氪金无上限的风气，虽然有的是出于自身需要，但恐怕也有品牌鄙视链、装备鄙视链在作祟，把自行车当成了生活方式的军备竞赛。

现在如果看到汽车和自行车发生碰撞，哭的不一定是谁。

谁能让骑行重回正轨？

为了规范骑行，很多地方已经开始严抓骑手的违法行为。

据9月10日的一则报道，8月以来，北京交管部门已经现场处罚非机动车追逐竞驶违法行为2023起。某天晚上，在北京大兴的南海子公园，1个多小时就查处了自行车各类交通违法行为16起。

但是看现场采访，一些骑手似乎并不打算悔改。

他们依旧认为走机动车道更安全。“可能我宁愿交20块钱罚款，我也不愿意被其他自行车撞。因为太黑了，没有灯，很多自行车贴得很近会超你。最快的可能骑40公里/小时，反正你骑40公里/小时以下都可能被超。”一名被罚的骑手说。

在他们看来，上机动车道实属无奈，因为自行车道太窄、灯光不足，反而更危险。

因此要让骑行重回正轨，不能只是约束骑手。

例如城市自行车道的建设，有的可谓一言难尽，有着相当大的提升空间。

骑着骑着，眼睁睁看着自行车道越变越窄，又或是好端端的标识却在引导人们骑车撞墙。

还有那些和公交车进站路线重叠的自行车道，被机动车霸占的自行车道，一样让人无比心累。这样的自行车道，连普通人的骑行需求都很难满足，骑手更看不上了。

好在很多城市现在都在建设和完善自行车道，还把“骑行友好”当作一个文旅宣传点。

厦门文旅去年10月就曾经邀请过俞敏洪来海边骑行，顺便宣传当地的“海上自行车道”。

被很多骑手公认为“骑行天堂”的杭州，不仅有自行车骑行绿道、慢行系统、坡道防滑路面等硬件设施，在部分骑行路线上还有咖啡、简餐、打气、清洗等服务，体验感拉满。

另外，纠正大众对骑行运动的偏见，也是让它重回正轨的关键一环。

不是越贵越好、越远越好、越快越好，也不是装备越齐全就越好，而是尊重每个人参与这项运动的方式，哪怕有的人看起来一点也不专业。

这其中，最可感知的偏见莫过于部分人对女性骑手的看法。

一个女性骑手，如果大腿不够粗壮，骑行的距离和强度没达到某些人的标准，爱凹造型爱拍照，又或者进行了一番穿搭、化妆，就很可能被贴上“骑媛”的标签，要么是跟风来凑热闹，要么就是来钓有钱的男骑手。

这种看法显然没有依据，充满偏见。原国家队铁人三项队队员冯竞爽，此前就因为衣着暴露，竟然也遭到了不明所以的人质疑。

一个行业刚开始爆火，难免会出现不少问题，乃至被污名化也不稀奇。

但问题的根源，绝不能简单地归为“骑手没素质”。

一个圈子能否走上正轨，圈内圈外的人都有责任。