损失惨重！中国“明斯克”号航母上层完全烧塌，后续该如何处理？（组图）

8月17日早上，已经烧了一个下午加一整夜的“明斯克”号航空母舰的大火终于熄灭了！

从苏通大桥的监控视频上，也从现场围观群众拍摄的照片来看，我们终于可以一睹过火之后的“明斯克”号航空母舰全貌了。从火灾后的情况看，“明斯克”号航空母舰可谓是喜忧参半：

“喜”的是，它的过火面积似乎没有想象中的那么大，只是集中在舰体舯部和前部，在其编号“015”的上方可以隐约看见从舷窗里冒出的烟迹，而起火最严重的部分，则集中在舰桥下方的舱室内，而在舰桥后方则基本没有影响，看不到什么过火的痕迹；

“忧”的是，“明斯克”号恰恰是舰桥部位，过火最为严重，16日晚上咱们已经看到了，从舰桥上窜出来的火焰有10多米高……17日早上好不容易火焰熄灭之后，大家的心凉了半截，“明斯克”号的前部舰桥，包括航海舰桥、航空指挥舰桥到烟囱前方的主桅杆，全烧没了，堪称是一片狼藉。

“明斯克”号的舰桥之所以烧的这么严重，后来很快有人拿出了资料，表示“明斯克”号在建造的时候，上层建筑就没有使用钢材，而是采用了铝镁合金主体建造。

相比传统的钢材，利用铝镁合金建造的上层建筑重量可以减轻1/10左右，刚度更高，耐腐蚀性也更好，但缺点是不耐高温，在火烧的情况下会很快软化变形，而且会出现类似于铝热剂的燃烧效应，燃烧异常猛烈，发出耀眼的强光，就跟16日晚上我们看到的情况那样。

燃烧异常猛烈的“明斯克”号

上世纪70年代左右，水面舰艇上建使用铝镁合金这种“新材料”建造，也算是国际造舰界的潮流，诸如美国海军的“佩里”级护卫舰还有英国皇家海军的42型驱逐舰等，“明斯克”号航空母舰自然也不例外。

但是在马岛战争后，铝镁合金上层建筑不耐火，不耐高温，燃烧之后容易倒塌的问题被发现，于是国际造舰界在其后又纷纷放弃了铝镁合金上层建筑，改为使用传统的钢结构上建，如中国海军现役的护卫舰上层建筑就普遍使用牌号为L907A，屈服强度为390Mpa的舰艇钢制造。

“明斯克”号作为上世纪70年代出现的舰艇，自然没有预料到其后国际造舰舰的潮流，没想到最后就栽在了这个铝镁合金上层建筑的手上。

火灾事故的后续处理

那么，现在“明斯克”号航空母舰已经烧成了这个样子，后续怎么处理？纵观国际军用、民用舰艇，船舶过火后的处理方式大约有这样几种：

2019年“库兹涅佐夫”号火灾事故

首先是原封不动地修复，最典型的如俄罗斯海军的“库兹涅佐夫”号航母，在进行升级改进的过程中，先后遭遇到了浮船坞断电沉没事故和舰体前部火灾事故。

事后，俄罗斯海军都排除万难，浮船坞沉了、飞行甲板被鹤嘴吊砸了，就在摩尔曼斯克新挖一个大水池，把“库”舰挪进去修；舰体前部起火了，重新勘测之后清理了过火面积，给它整吧整吧凑合着还能使。

一些民用船舶的修复也遵循这一原则，在清理了过火面积之后，重新装修喷漆，勉强也能继续使用。

但是，这种原封不动的修复，必须满足这样几个条件：

其一，是修船方必须拿到全船的设计和建造技术资料，不然的话你连哪个舱室对哪个舱室都搞不清楚，连全船的强度资料都不全，你怎么修这船？

其二，是有专门的团队根据技术资料上船勘测，尤其是搞清楚舱室和全船在过火之后强度还能不能满足修复要求，还有没有修复价值；

其三，要进行相应的成本计算，这船在过火之后残值还有多少，你修要花多少钱，修好之后还能给你创造出多少钱的效益，不然的话，我花几个亿把船修好，结果只能给我创造几千万的价值，我为什么要修这船呢？

烧的一塌糊涂的俄罗斯20385型护卫舰

除了原封不动的修复，还有拆东墙补西墙、换头式的修复，这种修复一般出现在舰艇某一部位受损严重，但其它部位相对完好的情况下：

比如俄罗斯海军刚刚下水的20385型护卫舰二号舰“敏捷”号，该舰在2021年12月17日下水前的最后阶段，其上层建筑发生严重失火，由于使用了复合材料上建，几乎全都烧光了，全船就剩下一个光秃秃的舰体。后来负责承建的“北方”造船厂不得不又重新制造了一个复合材料上建，代替已经被烧光的部分，就这样居然也把“敏捷”号给修复了。

烧的只剩骨架的法国“珍珠”号

又比如法国海军，法国海军的“珍珠”号攻击型核潜艇2020年6月12日，在土伦港进行坞修时发生大火，整个头部非耐压壳结构被烧毁，只剩下框架。法国海军经过判断后认为，“珍珠”号的艇艏部位失去修复价值，无奈之下，法军只好从另一艘已经退役的同级艇“蓝宝石”号上切割了一个艇艏下来，用来修复“珍珠”号，这才算把它修完。

又比如美国海军现在在修的“海狼”级攻击型核潜艇“康涅狄格”号，预计也会采用“换头术”，重新制造一个艇艏，把之前撞海底山撞得稀巴烂的艇艏给换掉。

缺少头部声呐罩的“康涅狄格”号

但是，要在舰体上搞“换头术”，面临的难题和全船修复是差不多的：

首先你得有这艘船全船的设计、建造技术资料，没资料你就得上去测绘，不然的话，你连这船的结构都搞不清楚，你怎么对损管的舰体部分进行重新制造呢？

其次，你还得有相关的建造技术，能够原样复原出一个相同的结构来。比如法国在修复“珍珠”号的时候，一开始就遭遇到了问题，由于“红宝石”级的建造已经结束，所有的工装都已销毁，工人也都遣散，想再制造一个艇艏已经不可能，所以才退而求其次地从“蓝宝石”号核潜艇上拆了一个二手艇艏下来。

最后，你要更换的部分，还需要相对独立，且对于全船结构强度没有太大的影响，比如舰艏，比如上层建筑，你总不可能把舰体舯部给切割出来换了吧，这跟重新造一艘船有啥区别？

那么如果修复不了，这过火的船就只能放弃了，其实这么些年来，过火的舰艇被放弃的也不少：

2020年“好人理查德”号两栖攻击舰全舰失火，最终提前退役

比如2020年7月在圣迭戈海军基地起火的“好人理查德”号两栖攻击舰，该舰起火之后美国海军对它进行了评估，评估结果是该舰要进行修复的话，耗时太长而且花钱太多，修复之后也服役不了几年又要退役，因此被认为没有修复价值，只能直接废弃。

失火后的“迈阿密”号

再比如2012年5月23日发生在缅因州朴茨茅斯造船厂的688I型攻击型核潜艇“迈阿密”号被维修水兵故意纵火事故，该艇起火后美国海军对它进行了评估，认为修复费用需要4.5亿美元甚至更高，而且该艇已经服役22年，就算修好了也服役不了几年，于是决定将“迈阿密”号退役。

明斯克号之后的命运

所以，看了这么多舰船修复或者废弃的案例之后，咱们大概总结一下，舰船要修复或者废弃的一些技术要素：

其一，是要看舰船的损毁情况，损毁不严重就能修，损毁严重了就修不了。

其二，是要看手头有没有舰船的设计和建造技术资料，有没有专门的修船团队介入，有技术资料才能修，没技术资料的话就要费老鼻子劲儿重新测绘。

其三，要看有没有配套的生产线，比如上层建筑没了你得重新造一个，舰艏坏了你得重新造一个，有这个技术才能修，没这个技术修不了。

其四，要看修复的性价比，修复之后产生的效益可以覆盖修复的成本支出，那就可以修，修好之后用不了几年、代价覆盖不了成本的，就没有进行维修的必要了。

从这个角度回看现在的“明斯克”号，我们只能说，情况确实不妙，光是目前已经被烧塌了的上层建筑，想复原就难上加难：

首先，我们手头没有“明斯克”号航空母舰的设计和建造技术资料，要找的话怕是还得去尼古拉耶夫“黑海”造船厂的档案馆里边扒拉去，没有技术资料你想修船，大概还得去大连船舶重工和中船某所，把当年对“瓦良格”号航母进行勘测的团队拉过来，这就等于直接是国家队入场了。

而已经烧塌了的“明斯克”号上层建筑，咱们连修都没法修，哪个船厂肯承接这种差事，光是修复肯定就是一大笔费用，而且没有办法现场维修，还得拖到船坞里边去坞修，而折腾了这么一大圈之后，所为的仅仅是搞一个航母主题公园，而且效益什么的全都不清楚……

那这还有什么好说的？这根本就是舰船损毁严重，修理的话面临一大堆技术难题，而且修船的代价和得到的收益不对等，所有的雷都占了。

因此，大伊万的观点，“明斯克”号已经完全失去了修复价值，也许把它拆解了卖废钢，或者干脆丢在原地不管不问，亦或是卖给中国海军当靶船来测试手里反舰导弹的战斗力，才是更好的选择。

“明斯克”号已经在我们的眼中，渐行渐远。