中澳供应链中断！西澳深陷“断供”危机，比疫情期间还严重，商家：年底情况会更糟（组图）

据《WAtoday》8月9日报道，上个月，一位西澳的商家在看到一艘装有他产品的海运集装箱的船离开Fremantle Port时，不禁感到困惑，因为船上包括他的集装箱在内的176个集装箱都没有被卸下。

而当前情况远不止影响到他一个商家，从电视机到建筑材料，所有从中国运往澳洲的货物都受到了影响。

由于货物在中国和新加坡的港口经历了延迟，Ben Duncan的公司Duncan Equine（澳洲唯一一家提供全套马匹围栏服务的供应商）的货物已经晚了五周。

本来这些货物计划在阿德莱德港口卸货，但由于恶劣天气，全球货运公司马士基船队的Aquarius号船没有在阿德莱德停靠，而是继续驶向了墨尔本，这使得Ben Duncan更加苦恼。

（图片来源：WAtoday）

他面临两个选择：要么等待集装箱在墨尔本卸货并重新装载到另一艘驶往Fremantle的船上，要么通过铁路从墨尔本运送，费用由马士基公司承担。

为了确保他的客户在小马出生之前拿到围栏，于是Duncan与货运代理一起选择了第二种方案。

他说：“船运、卡车、火车、卡车，”围栏从Fremantle运到他的Busselton仓库所需这些额外的路程。

“现在的情况比疫情期间要糟糕得多。”

当前的延误问题不仅仅影响到Duncan的围栏，也不仅仅影响到马士基公司。

从电视机到建筑材料等所有从中国发往澳洲的货物都遭遇了类似的延误。

（图片来源：WAtoday）

Duncan说：“人们需要意识到，现在的运输延误非常离谱，进入年底后情况会变得更糟。”

“现在的延误是任何人都无法控制的。”

“这不是我们公司在找借口，也不是我们公司没有把产品发运出去。我们目前在海运中的货物是仓库里库存的两倍。”

对于一些小企业来说，有限的现金流和存储空间使他们难以提前准备额外的库存来应对运输延误。

马士基发言人表示，公司7月18日在Fremantle成功卸载了780个集装箱，但由于操作和船舶稳定性问题，超规货物（需要不同卸载方法的货物）无法入库。

“由于没有装载点图表，Fremantle的迪拜环球港务集团（全球最大的港口公司）无法卸载这些超规集装箱，而这些超规集装箱下方的集装箱也无法被取出，只能留在船上，”他说。

（图片来源：WAtoday）

“2024年6月，马士基的航班准点率比大洋洲到亚洲航线的市场平均水平高出20%。”

“今年以来，我们在澳洲进行了602次港口停靠，相当于每天2.7次。”

“Aquarius号船的事件和影响是罕见的，由多种事件导致货物延误。”

到目前为止，2024年报告的41次马士基跳港（指船只未按计划停靠某个港口）事故中，只有一次发生在Fremantle。

7月因风暴原因错过阿德莱德停靠也是今年马士基船只唯一一次错过该港口。

其余大部分的跳港事故是由于迪拜环球港务集团澳洲运营商和澳洲海事联盟之间的争端导致的港口延误。

Transitainer WA公司的老板、国际供应链专家Kelly Crossley将Duncan的情况归咎于航运业的混乱和沟通不畅。

“前往Fremantle Port的集装箱货物的转运情况非常不稳定和不可预测。这种不确定性导致了客户的反复沮丧，甚至愤怒，因为公司无法就货物库存的可用性给出明确的答案，特别是在西澳地区。”

“我们只能听命于航运业，而航运业的运作规则是他们自己制定的。”

（zhouyu）