中国近九成电动汽车将面临淘汰，纷纷抢占澳洲市场夺份额（组图）

到本十年末，快速扩张的中国电动汽车行业将面临重大调整，现有品牌中将有近九成恐被淘汰。

据澳洲新闻集团报道，知名咨询公司AlixPartners预测，到2030年，中国现有的137个电动车品牌中只有19个将实现盈利，其余品牌将被迫关闭、整合或争夺微小的市场份额。

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据Bloomberg报道，特斯拉与比亚迪等竞争对手之间的价格战已经持续了近两年，压缩了一些中国制造商的利润空间。

根据AlixPartners数据，2023年中国汽车销售的平均价格下降了13.4%，而中国汽车制造商的平均利润率从前一年的6.3%上升到7.8%。

该公司表示，这些成本削减是通过压缩供应商成本和快速推出新车型实现。AlixPartners董事总经理Stephen Dyer告诉Bloomberg：“只要像比亚迪这样的巨头仍有毛利空间，就总有进一步价格战的可能。”

根据上月发布的AlixPartners全球汽车展望报告，中国预计到2030年将掌控全球汽车市场的33%，而今年的市场份额预测为21%。

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该报告警告传统汽车制造商必须“紧急重塑”自己，以应对快速的权力转移。其中大部分增长将来自中国以外的销售，预计从今年的300万辆（占市场份额3%）增加到2030年的900万辆，占市场份额13%。

预计到2030年，中国在电动车领域的主导地位将更为显著，预计新能源汽车销量将占全球市场的45%。

中国汽车行业特别是电动车的快速崛起在西方引起警钟，政府和行业指责北京通过巨额国家补贴压低竞争对手的价格，并以人为低价向全球市场倾销车辆。

欧盟本月对中国电动车加征高达38%的额外关税，而美国在5月宣布将关税提高至100%。美国总统拜登还根据他的绿色能源计划向美国电动车行业提供补贴，中国今年3月在世界贸易组织（WTO）对此举提出了挑战。

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随着关税战威胁升级为全面贸易战，AlixPartners下调了对中国在欧洲汽车市场份额的预测，从15%降至12%，目前为6%。

严格的贸易壁垒也意味着到2030年中国品牌在北美的市场份额预计仅为3%，主要是在墨西哥。而在中南美洲、东南亚、中东和非洲等大多数其他地区则预计呈现指数增长。

在中国国内，预计国内品牌的市场份额将从59%增长到72%，而通用汽车等传统制造商将失去市场份额，输给比亚迪、吉利和蔚来等公司。

在澳洲，特斯拉仍是电动车市场的领导者，但比亚迪正迅速缩小两者间的差距。很快将有包括小鹏、极氪和埃安在内的一系列其他中国品牌加入。与美国和欧盟不同，澳洲对中国制造的电动车没有关税。

AlixPartners警告全球汽车行业正面临另一个转折点，类似于上世纪70年代日本生产技术的出现，随后是韩国的崛起，以及最近由特斯拉引发的变革。

该公司表示，中国的优势在于其能够更快地推出市场、价格更低、技术和设计更先进、制造效率更高的车辆。报告指出，中国在开发时间上具有优势，能够在20个月内推出新产品，而传统竞争对手则需要40个月，“主要是通过设计和测试来充分满足标准，而不是过度工程”。

AlixPartners还指出，中国制造商通过组织结构和加班文化实现了更高的效率。中国电动车公司员工每月加班时间可达140小时，而传统汽车制造商最多为20小时。

分析发现，中国品牌享有35%的成本优势，使其在欧洲和其他地区有灵活性可以通过降价来抵消关税。“在中国制造”的优势建立在较低的劳动力成本以及供应链中更高的“垂直整合”之上，从原材料到零部件供应商再到最终组装和销售给其他汽车制造商。

AlixPartners全球汽车和工业业务共同负责人Andrew Bergbaum在一份声明中表示：“那些期望继续按照惯常原则运营的汽车制造商将面临被淘汰的命运。”“全球汽车行业正在进行的革命，是由中国汽车制造商令人难以置信且曾难以想象的成熟技术所推动，他们在许多方面与众不同。”

“中国品牌更重视客户实际体验的功能，例如设计和车内技术。”“即使在海外建厂，他们也无情地专注于保持成本优势，并在新兴的新能源汽车技术（包括电池生产）方面取得了显著领先，中国制造最终将定义全球市场。”

与此同时，中国本周指责美国对其电动车行业补贴实施“歧视性、保护主义”政策，目前双方在世界贸易组织的争端仍在进行中。中国商务部周一表示，在华盛顿的谈判失败后，已要求世贸组织“设立专家组”调查此事。2022年，美国宣布了一项大规模援助计划，以支持能源转型领域和在美国本土制造的电动车。

此举旨在对抗北京对电动车和更广泛绿色产业的补贴，以及投入巨额国家资金。中国否认其工业政策不公平，并多次表示采取报复措施，以维护其企业的合法权益和利益。

商务部在一份声明中表示：“无论如何包装和美化这项法律，都无法改变其要求的歧视性、保护主义。”声明称，美国法律排除了“来自中国和其他世贸组织成员的产品，人为设置贸易壁垒，推高了绿色能源转型的成本”。

世贸组织的争端正值北京和华盛顿在一系列贸易问题上针锋相对，包括关税、尖端技术和可能禁止社交媒体网站TikTok。商务部表示：“我们再次敦促美国遵守世贸组织规则，停止滥用工业政策破坏国际气候变化合作。”

（Gina）