重磅 | 悉尼地铁市区及西南线开通进入倒计时！从此海港天堑一路畅通（组图）

这列由电脑控制的列车在悉尼港下方穿梭，从0加速到时速100公里仅需15秒，3分钟就能将一车乘客从北悉尼全新巨大的地下车站送至Barangaroo。而两分钟后，列车则可停靠在中央商务区的Martin Place的新车站。

明年年中，当悉尼第一条海底铁路线剪彩时，每天将有数以万计的乘客踏上这段旅程。这条铁路线将帮助克服悉尼中央商务区与北部之间的天然屏障，并颠覆这座城市的公共交通系统。

（图片来源：SMH）

周三，斥资216亿澳元的Metro City和Southwest线的主要路段在Chatswood和Sydenham之间（途经中央商务区）的测试工作达到了一个临界点，开始有四列火车同时在铁路上运行，而之前只有两列。

作为高速测试的一部分，列车在双隧道中穿行时由计算机系统发出指令，双隧道位于港口水位下约40米处。

测试和调试经理Andrew Turner表示，重点是微调列车的安全运行和乘坐质量，确保乘客在座位上不会感到侧向的横向运动。

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“[这是关于]优化列车从站台的加速度以提升乘客舒适性，以及列车减速回到下一个站台，”他说。“我们希望列车能够达到最高速度，以便为乘客提供两地之间最短的旅行时间。”

在强调操作系统的智能时，Turner表示，这些无人驾驶列车可以相互通信。“[它们可以] 根据在轨道上的位置自我调节速度，”他说。

自4月份以来，该线路一直在进行测试，当时列车开始以每小时5公里的速度通过隧道。到目前为止，已经进行了超过2500小时、12500公里的测试。

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该项目的列车、系统、运营和维护交付总监Melvyn Bolus表示，乘客的乘坐质量至关重要。“我们可以在这里快速穿行，但不希望有人撞墙，”他说。"从4月21日到现在，我们已经取得了令人惊叹的进展，我们有了多趟列车，有了运行时刻表——这一切真的是水到渠成。”

交通部长Jo Haylen表示，明年新线开通后，在最繁忙的高峰时段，地铁列车运送的过海人数将超过悉尼海港大桥和海港隧道的总和。

"世界一流的地铁服务将成为从城市北部穿越海港的最快快车道。悉尼地铁将延伸中央商务区，"她说。

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她将首条穿过海港的铁路隧道建设描述为一个“令人难以置信的工程壮举”，并补充说，Metro City和Southwest线这样规模的公共交通项目是“伟大的全球城市成长和演变”的方式，它将鼓励更多人乘坐铁路。

Victoria Cross车站位于北悉尼，平均位于城市街道下约31米处，将成为该市最深的车站。然而，如果工程师的早期概念设计得以实现，Victoria Cross——线路上的六个新车站之一——可能几乎是目前深度的两倍。

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悉尼Metro City和Southwest项目总监Hugh Lawson表示，这是一项平衡工作，既要确保地铁线从海港下方最低点开始的坡度不会太陡，不影响列车行驶，又要确保坡度足够大，不必在北悉尼地下建造超深车站。

“随着车站越来越深，乘客下到列车上以及在紧急情况下进出车站所面临的挑战也随之倍增。乘客希望尽快从街上到达列车上。他们不想花很长时间绕过各种扶梯，”他说。

“幸运的是，地铁列车的一大优势是它们可以承受比重型铁路网络更陡的坡度。”

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由于北悉尼的多山地形，Victoria Cross车站的北端约在地表下50米处，而南端约在31米下方。

该车站拥有澳大利亚最大的挖掘铁路洞穴，凸显出216亿澳元项目的巨大规模，这是悉尼正在建设的三条地铁线路之一。工人们通过一个仅2.5平方米的接入点——即标准车库门的大小——将材料、供应品和设备挤压进Victoria Cross车站。

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车站的南入口将成为乘客的主要进入点，设有三组扶梯，将人们从地面上的商店和办公室带到下方的站台。在北端，由于车站纵深达50米，因此只能通过电梯进出。四部电梯每部可乘坐27人，这将成为当地学校的一个重要出入口。

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车站的14个电梯和19个扶梯现已全部安装完毕，以及车站两个入口处的近两打Opal闸门，使Victoria Cross车站的完成度超过了85%。

明年开通后，它将成为悉尼中央商务区外新地铁线上最繁忙的车站。预计在早上6:30至10:00之间，将有超过15,000名乘客通过维多利亚十字站，从而减轻现有北悉尼站的压力。

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悉尼地铁首席执行官Peter Regan表示，这是该市的历史时刻，无人驾驶列车通过海港下的双隧道运行，这被证明是“非常困难”的挖掘工作。“这是一项重大壮举。海港下的压力非常大，与其他地方的挖掘工作截然不同，”他说。“我们需要特殊的隧道掘进机来完成海港下的工作。”

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Metro City和Southwest线的第二段从Sydenham到Bankstown预计将在2025年中期开通。