轻轨能否延长？7.5万套住房能否顺利开发？危机能否缓和？悉尼市政府、议会和各方部门、协会相互指责！（组图）

一项激进的提案已经提出，以应对悉尼的住房可负担性危机。

该提案建议沿着Parramatta和Victoria路延长轻轨，拆除破旧的建筑，并将废旧汽车场改造成中密度住宅。

根据《三路：悉尼完美住房风暴的解决方案》》报告，从Parramatta路到中央区的轻轨路线将改变交通拥堵、被忽视的区域，并将引发大量的住房投资和人口增长。

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这份由Business Sydney、Business Western Sydney和住房行业协会共同撰写的报告提出，将Parramatta路的破旧建筑，关闭的商店和废旧汽车场推倒，进行“像George Street那样的城市改造”，并在大多数中密度开发项目中建造75000套房屋。

但报告警告说，改造悉尼的干道的障碍包括长期的规划审批过程和地方议会，应 "鼓励地方议会采取支持开发的立场"。

新南威尔士州住房行业协会（Housing Industry Association NSW）执行董事David Bare表示，扩建轻轨将吸引住房投资，减少对汽车的依赖。

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悉尼商业协会（Business Sydney）执行董事Paul Nicolaou说，轻轨和住房开发将吸引行人，并提供靠近工作岗位和现有基础设施的住房，从而振兴Parramatta路上的购物街。

他说：“目前，没有人在Parramatta路上行走。它太吵了。它很脏。它没有任何生活。”

他呼吁Minns政府剥夺地方议会的规划权力，并在未来五年内创建一个类似于现已停用的Redfern-Waterloo Authority的机构，来指导沿着这些道路的发展。

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他说：“这是政府在这一领域展示领导力的绝佳机会。”

规划部长Paul Scully表示，Parramatta路是一条地理位置极佳的土地走廊，"振兴的时机已经成熟"，但他没有回答关于创建一个政府机构来指导发展的问题。

他说：“这很复杂，因为它跨越了六个不同的议会，但这也是我们在良好地段提高密度的重点之一，这些地段已经有完善的公共基础设施，并靠近工作岗位、医疗保健和学校。”

他说："我将研究如何与多方利益相关者合作，支持在这条走廊沿线以排屋、联排别墅和公寓楼的形式增加密度。”

然而，交通部长Jo Haylen的一位发言人否定了轻轨的想法，并表示政府的重点是建设从Parramatta到悉尼奥林匹克公园的线路。

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他说：“没有计划将轻轨延伸至Parramatta或Victoria路。”

内西区市长Darcy Byrne驳斥了对地方议会的批评，称州政府是阻碍像Parramatta路这样的繁忙干道进行改造的障碍。

他说：“我已经数不清Parramatta和Victoria路的复兴被提及和讨论了多少次。州政府从未提供过实现这一目标所需的任何要素——路边停车，公共交通和混合开发。”

内西区市议会在8月份寻求联邦和州政府的支持，将市议会拥有的停车场，包括Parramatta路周边的地块，转变为可负担性住房。

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Byrne表示，规划局的工作 "进展缓慢"，几乎没有为议会加快重新规划提供任何帮助或激励。

他说，自2016年Parramatta路走廊被前政府列为增加密度的地方以来，规划官僚们在重新划分区域上没有取得任何进展。

他说：“在我看来，悉尼的规划系统已经支离破碎，我们需要重新开始一个不那么复杂和官僚的新系统。”

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Balmain绿党议员Kobi Shetty一直在为振兴Victoria路而奔走呼号，并表示支持延长轻轨。

她说："增加大众交通选择是让汽车远离道路并将这些高街变成社区空间的重要组成部分。”

Shetty表示，公共交通等关键基础设施应在新建住房之前建设。

同时也是内西区议员的Shetty说，她对凌驾于地方议会和社区之上的推动表示担忧。

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她说："地方社区的声音对于确保开发工作顺利进行至关重要。”

悉尼市政府在七月透露了将轻轨沿Broadway从Central火车站延伸至悉尼大学校园的计划，以减少道路上的汽车数量，鼓励积极的公共交通出行。

同时，L1 Dulwich Hill轻轨线的延长并未提高住房供应，在社区反对增加密度的情况下，Taverners Hill轻轨站上个月仅录得4960次Opal出行（每天165次）。