澳航空业垄断严重，大拖西澳后腿，工党遭批：只知道搞仕途，不顾百姓死活（组图）

生活在西澳，您将是这个幸运国度中最幸运的人。

从无与伦比的海滩和令世界艳羡的气候，到支撑国民经济的矿产资源储备，我们不难理解为什么这么多人选择在西部生活和工作。

但在生活的一个重要部分，西澳却处于明显的劣势：航空旅行。

西澳的优势在于距离东南亚和欧洲的国际目的地更近，但从珀斯机场出发前往悉尼、墨尔本和布里斯班探亲访友或商务考察的航班（这是三条最受欢迎的航线）往往价格昂贵、不可靠，而且服务很差。

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州际旅行的情况同样具有挑战性。从珀斯到Port Hedland的路程为1629公里，到Kununurra则为3186公里。

对于地区中心的居民来说，如果他们需要前往其他地方参加家庭葬礼或专科医疗预约，航班是必需品，而非奢侈品。

这就是为什么从个人和经济的角度来看，澳洲拥有世界上最具竞争力的航空业对西澳是如此重要。目前，澳洲并不具备这样的条件。

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澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）2023年6月发布的上一份航空业竞争监测报告非常明确地指出，澳洲航空业需要加强竞争力。

上周，就连联邦政府自己关于这一问题的绿皮书也指出，国内航空市场高度集中，截至2023年1月，澳洲航空公司和维珍澳洲航空公司垄断了该行业95%的份额。

绿皮书还指出，我们的航空业是澳洲集中度最高的行业之一。

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最近，联邦议会对工党拒绝卡塔尔航空公司增加澳洲航班的申请，以保护澳航及其附属公司阿联酋航空利润的决定进行了大量讨论。

总理艾博年（Anthony Albanese）和交通部长Catherine King闪烁其词、自相矛盾的解释更是火上浇油。

议会和公众对这一损害澳洲消费者利益的决定是如何做出的仍然一无所知。

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我们唯一知道的是，澳洲航空公司在获得工党的这一有利干预后，创下了 24.7亿澳元的利润纪录。

自去年艾博年政府在大选中获胜以来，西澳的生活成本急剧上升，房租、抵押贷款和能源账单都大幅上涨。

在某些指标上，西澳的处境比其他州更为艰难。

上周的国民核算数据证实，澳洲已进入人均经济衰退。

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主动限制航空业的竞争是绝对不能接受的，特别工党在许多人面临严重经济压力的时候这样做，尤其令人不满。

上周，联盟党在议会发起了一场激烈的辩论，要求政府回答为什么它的行为与其承诺的透明化背道而驰。

工党一直在忙于拯救自己的政治前途，没有考虑一个可以立即改善澳洲航空状况的简单行动。

那就是恢复上届联盟党政府启动的ACCC航空业监督机制。

财政部长Jim Chalmers和竞争事务助理部长Andrew Leigh只需大笔一挥，就能让独立的、备受赞誉的ACCC重新开始工作。

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毕竟，就在上个月，财政部长曾表示，“更大的竞争对于提高活力、减少价格压力并为应对生活成本压力的澳人提供更多选择至关重要。”

与艾博年一样，在选举前承诺降低电费和抵押贷款利率，但都未能兑现，Chalmers也就说的比做的好听。

Dean Smith（西澳议员）上周在参议院发言时说，对于那些花很多时间在飞机上的人来说，总理和财政部长显然很少考虑或优先考虑改善本国的航空旅行。

这就是为什么Dean Smith打算提交一项法案到议会，要求ACCC的航空监督机制立即恢复并延续三年。

工党应该把澳洲旅行者，尤其是西澳的旅行者放在其既得利益和秘密交易之前，并首先采取行动。

（zhouyu）