深扒奥克兰“幽灵巴士”乱象！司机遭刀捅、校车爆满！这锅谁来背？谁没在街头等到崩溃（组图）
各位乘坐奥克兰公共交通的朋友们，最近是不是常常看着屏幕上显示的 “CANCELLED” 感到心累......
RNZ 对奥克兰和惠灵顿的巴士服务进行调查，结果显示每天都有数百次公交行程被取消。甚至一度被民众称为“幽灵巴士”！
在 2 月份的每个工作日，时间表中列出的1085 辆奥克兰公交车都没有出现。在惠灵顿，平均每天有448 次行程取消导致乘客滞留。
据批评人士称：RNZ 今天发起的一项调查显示，这些数据是城市公交网络陷入危机的证据。
该调查涵盖了 2 月份每个工作日，奥克兰和惠灵顿的所有巴士服务。但是删除了奥克兰两天的数据，因为那时严重的洪水对服务产生了重大影响，且删除了怀唐伊日的数据。
在奥克兰最糟糕的一天，每九辆公交车中，就有一辆没有到达。而在惠灵顿最糟糕的一天，六分之一的公交被取消。
义愤填膺的奥克兰公交乘客
上周一，奥克兰 Mairangi Bay 保龄球俱乐部座无虚席，公共交通乘客义愤填膺地表达他们在乘坐公交车时遇到的问题，并向 AT “讨个说法”！
人们排队等候发言，过道上排起长队。 其中许多人都是家长和学生。
Mairangi Bay 保龄球俱乐部座无缺席
一位单身妈妈表示，她全靠公共汽车将她的儿子送往 Northcote College。
“83 路公交车在孩子上课时间是 ‘不存在的’ ！它就是不出现......就像一辆幽灵巴士......但我那时在工作没法接送孩子，”她说。
另一位在 Long Bay College 工作的人士表示，早上公共汽车不断取消，校车总是爆满。 “满员的巴士，总是无情地从孩子们等待的站台前驶过。”
安全也是一个严峻的问题，有人表示最近乘坐的双层巴士竟然不得不在海港大桥上紧急刹车。 “我可以告诉你这很危险！我的瘀伤现在还没有好。”
另一位女士说，她担心晚上的安全。 “我倾向于在天黑前回家，尤其是当我一个人乘车，或者离家很远的时候，但是公交车频繁取消，让一切变得非常危险。”
不仅学生上学迟到，许多上班族表示上班也因此迟到。 “我不得不经常给我的经理发短信说：‘我又要迟到了’，有时候还必须花钱打Uber。”
那么如今的公共交通乱象，到底是由何引起的呢？！
司机人身安全威胁
奥克兰在3月份发生巴士司机被捅的恶劣事件后，司机们“人人自危”，每天都非常担心自己的生命安全。
当时，一名巴士司机在奥克兰 Mount Roskill 与乘客发生口角后，在人行道上被刀捅后严重受伤，围观者疯狂地举手求救。
目击者 Rajeev Pandey 说，司机曾试图用一根木棍自卫。"司机满身是血，胸口、胳膊都是......另一个人在打他，他们扭打在一起"。
直到事件发生的第二天 White Swan Road（上图）上还留有一串血迹——这让那些目睹了这一可怕磨难的人感到痛心疾首。
随后担忧不断发酵，奥克兰交通局（AT）表示在公交车上推出屏风式隔板，将司机和乘客分开！
据 NZ Herald 报道，此方案正在试行阶段，目前仅在几条不同路线上行驶的双层巴士，和中心城区的CityLink巴士上使用透明玻璃屏。
屏风隔板试行巴士
AT公司的一位女发言人说："我们将利用这次试验来收集司机的反馈，然后考虑在更多的公交车上推广它"。
奥克兰交通局（AT）在公交车上推出屏风式隔板
但是，AT无法提供迄今为止从司机那里收到的任何反馈，并表示将 "在能够做到的情况下 "推出更多的隔板。
人员短缺+超负荷
据 RNZ 报道，在奥克兰公交车上进行的一项试验发现：司机们在开车时会睡着！存在 “不可否认的” 疲劳风险！
奥克兰公交车上越来越多司机“打盹儿”
Autosense 摄像头的首席执行官 Charles Dawson 表示，该公司发现“司机打盹儿”案例有所增加。
他说：“我们在新西兰各地安装了 5000 个 Guardian 驾驶安全装置，在 2021 年至 2022 年期间，司机“打盹儿”事件增加了 30%”。“平均每天看到大约 150 次司机“打盹儿”事件。”
官方数据显示，在 2020 年和 2021 年，有 25 人死于道路交通事故，其中疲劳驾驶被认为是部分死因。“这真的很可怕！当你睡着的时候，大多数情况下，不一定会在车辆转弯或偏离路线之前醒来，” Dawson说。
2021 年奥克兰公交车司机试验在两个月内检测到20 辆公交车上有 11 名司机“打盹儿”。
WorkSafe 表示，最终奥克兰交通局（AT）对其司机的疲劳管理负有主要责任，并希望它采取措施。
奥克兰交通局将这一切归咎于奥克兰缺少 363 名司机， 并表示司机短缺是长期问题。
“移民部长的锅！”
East Coast Bays 议员，兼国家党移民事务发言人 Erica Stanford 表示：这是新西兰移民部长Michael Wood 需要负责的问题。
国家党移民事务发言人 Erica Stanford
“当新西兰边境在 Covid-19 之后开放时，只是新西兰没有足够快地开放工作签证流程，来让人们进入这个国家。所以去年我们看到不仅是公共汽车司机，还有各个行业的人都紧缺，新西兰经济极度缺乏工人。”
Standord 表示，最近新西兰为改善司机获得居留权的途径，所做的改变太少也太迟了。新西兰全国范围内短缺数百人，但直到去年年底 Michael Wood 才采取任何行动。”
新西兰移民部长Michael Wood
Metro Services 集团经理 Darek Koper 相信：新西兰移民设置的新变化，以及政府为提高工资而投资的 $6100 万纽币将填补短缺漏洞。
他说，奥克兰北岸是一个很难吸引当地司机前来的地区，也很难为来自海外的人找到住处。
Metro Services 集团经理 Darek Koper
当被问及奥克兰学生大量被“遗弃在路上”和上学迟到的情况时，Koper 承认这令人担忧。“听到此事的报道，我感到很失望，我们将研究如何让学童更加优先获得巴士服务。”
奥克兰交通局寄希望于 9 月恢复全勤公交服务，让司机行驶在道路上。
众说纷纭！AT“挽尊”
然而，奥克兰交通局（AT）地铁优化经理 Richard Harrison 坚持认为奥克兰的公交系统处于良好状态。
"我也是奥克兰公交的乘客，我会将其服务形容为‘伟大的（Great）’。尽管受到了限制和挑战，但每天仍在运行12,000次公交服务。"
奥克兰交通局地铁优化经理 Richard Harrison
当被问及 "伟大 "是否与日常超过1000次的公交取消的现实脱节时，他解释说，奥克兰交通局将“被暂停和取消的行程”分散到整个交通网络中。
奥克兰交通评论员兼博主 Matt Lowrie，十多年来一直撰写有关奥克兰交通问题的文章，他将奥克兰的公共交通服务描述为：“处于危机中的系统”。
奥克兰交通评论员 Matt Lowrie
他担心不断取消可能会使公共交通“陷入死亡漩涡”：“奥克兰需要在公交车运营方面做得更好，这样才能获得更好的交通结果。”
惠灵顿地区委员会的交通主席 Thomas Nash 说：“很抱歉，公交系统没有按照我们希望的方式为每个人提供服务。”
惠灵顿地区委员会交通主席 Thomas Nash
公共交通用户协会 Jon Reeves 表示，不可靠的公交服务会将人们“推向开车”。“这意味着人们选择开车而不是乘公共汽车，或者干脆不上班、不上大学、不去看医生或不去医院......”
多次取消路线的巴士公司承认运营存在问题。
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