BBC：电动车能否成为亚洲城市交通工具的主力（组图）

在英国，人们每次提起“电动车”这个词，想到的很可能是特斯拉或类似的可充电蓄电池驱动车辆。而在亚洲，传统摩托车（又称机车、电单车）领域正在上演一场关于电动车主宰地位争夺战。

泰国是摩托车家庭拥有率最高的国家

访问过亚洲国家的人估计都曾亲眼看到过像潮水洪流一样四处流动摩托车群。

由于亚洲人口众多，除了拥挤的城市和狭窄的街巷，机动省钱也是摩托车能在一定程度上替代“家庭轿车”角色的原因。特别是廉价这一点，无论在台湾、柬埔寨、印度或印度尼西亚，人们都经常能看到一家人乘骑一辆两轮车的景象。

实际上全球摩托车销售的一半多都在亚洲，在一些国家甚至很难找到一个没有摩托车的人家。

摩托车超载在亚洲并不罕见：越南的骑行者

例如在泰国，那是个人均拥有摩托车数量最多的国家。87%的家庭至少拥有一辆摩托车。最典型的是各种踏板摩托，骑手可以坐在车上，两脚放在前面。

在家庭拥有摩托车数量上，仅次于泰国的是越南（86%）, 然后依次是印度尼西亚（85%），再往后是马来西亚（83%)）。在中国和印度这两个巨大的市场，这个数字就下降到了60%和47%，但仍然比英国7%的数字高很多。

亚洲摩托车大部分用汽油，但是交通专家说现在正发生巨大的变化，即电驱动正加快取代燃油动力的摩托车。

“我们看到巨大的增长空间（在电动摩托车发展方面），特别是在亚洲，主要有如下原因，”全球研究机构经济学人智库的汽车行业分析师阿鲁希·科泰查（Arushi Kotecha）说。“首先，特别是在中国以外地区的市场，诸如印度和东南亚，平均个人可支配收入仍然不高，轿车就过于昂贵。”

“另外，特别是在眼下这种时候，食品和燃料涨价幅度很大。这样就提高了拥有汽油车辆的直接成本。这就是我们认为向电力（摩托车）的转变会很快。”

图中的电动摩托车和燃油摩托车外表很相像

科泰查女士还说亚洲电动摩托车的规模到2030年前会超出目前的水平2-3倍。

与此同时，今年早些时候的一个报告预测全世界电动摩托车规模将从2020年的157.3亿美元，到2030年翻倍达到305.2亿美元。

什么是电动摩托?

电动摩托车和电助力自行车不同

电助力自行车仍然有脚蹬，电动马达主要是帮助骑行者，让登车更省力

电助力自行车在动力输出和速度方面受到限制。在英国的限制在250瓦和每小时15.5英里

电动摩托车的不同之处在于它和燃油摩托车的功率和速度不相上下，骑行者需要有摩托车驾照

另外可能产生混淆之处同"踏板摩托"（scooter）有关，它有两个意思。首先踏板摩托是一种骑手坐在车座上，两脚可以踩到前面。

另外一种踏板车是所谓的滑板车（kick scooter）, 使用者站在窄板上，手握提升得很高的车把。电动版的滑板车也被称作电动滑板车, 现在在英国和欧洲大陆这种车特别受欢迎。

中国目前在电动摩托车制造方面据全球主宰地位，其中大部分是电动踏板摩托。

在北京的牛电科技（NIU Technologies）是电动摩托车最大的制造商之一，他们在2015年推出了首款车型。该公司的全球策略负责人约瑟夫·康斯坦蒂（Joseph Constanty）这样描述这家公司：“这就好像是特斯拉和Vespa（意大利踏板摩托的著名品牌）结合生出的婴儿。”

他说虽然中国过去就有电动摩托车，但它们都使用沉重的铅酸电池。康斯坦蒂还说牛电科技是第一个在中国出售安装了和特斯拉或智能手机同样的现代化锂电池的电动摩托车的制造商。

“因此我们真的是中国市场里面的第一家，从那个意义上说在全球也是第一家。我们能够飞入太空。”

在亚洲各地越来越多的人使用电动摩托车

电动摩托车在中国的销售正受到政府刺激和推广的推动，政府希望以此解决城市污染问题。但在其他国家，诸如柬埔寨和老挝，这个行业正在从零起步。

涂乐是汽车行业咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人和总裁，他说“还有许多不足需要解决”，然后电动摩托车再能在亚洲各地被普遍接受。一个关键的东西是它们需要大量的充电站，在乡村电动摩托车就成了一个棘手的选择。

日本主要的摩托车制造商如雅马哈，本田现在都制造电力摩托车，但是引领亚洲市场的是更新的公司。

台湾的睿能（Gogoro）就是这样一个公司。他们除了制造不同型号的电动摩托车外，还提供了新的解决方案，让骑手不必花时间等待充电。

睿能机车在台湾的用户不用充电，只需要骑到2,200多个电池站的一个，免费更换电池即可。这种户外站点一天24小时运营，据说能够抵挡台风和台湾夏季的炎热。

睿能设立电池站，他们的客户只需要在站点为电动车换取新电池，不必等待充电

睿能现在计划向亚洲其他地方的合作公司提高这种电池交换的硬件设施和软件技术。他们的合作伙伴包括印度的Hero，印尼的Gojek，中国大陆的大长江集团（DCJ）和雅迪科技集团。睿能还同雅马哈建立了合作伙伴关系。

瑞能的总裁陆学森说，他们的公司正努力成为电动摩托车世界里的“安卓系统”，向其他品牌提供无形的辅助框架，他用手机操作系统作比喻，那是一种给予设备制造商更多自由，制造自己的手机，鼓励创新。根据同样的精神，睿能计划分享他们的电池管理软件，帮助延长电池寿命。

但是在这个行业的一些公司在设想宏大的计划，其他一些公司最近也遇到突出问题受到关注。印度的Ola Electric在过去几个月成了每天报道的头条，因为他们制造的一个电动摩托车发生起火事故。

另外还有两个印度的电动摩托车公司——冲绳（Okinawa） 公司和吉滕德拉新电动汽车技术（Jitendra New EV Tech）公司也被报道自去年年底以来发生了起火事故。所有这些起火事故都和电池故障有关。