港跨境运输近停顿，运费暴涨！转口业现40年最大危机（图）

跨境物流大变阵

香港第五波疫情令跨境司机受到很大的影响，大量跨境司机感染新冠病毒或者所居小区、大楼出现疫情而被迫停业。深圳为了严防香港输入性疫情，对跨境司机也采取了严格的死循环管理，并在深圳湾、文锦渡等口岸设置跨境司机接驳点。工联会3月底一项调查结果显示，九成跨境货运司机因深圳跨境货运接驳的新安排被迫停工，跨境陆路运输陷入近乎停顿状态。

由于陆运资源十分稀少，3月份深圳开通水路到港业务，大湾区的货物由驳船转运到香港的码头，然后再到葵涌港或机场出口，但同样亦因香港疫情影响，内港码头出现堵港，处货效率低，形成无论陆运或水运来港，费用比以往大涨两倍甚至五倍，且运输到香港时间亦由以往一日，延长至五日甚至一周（详见另稿），相关影响亦逐步浮现。

深圳到香港运费大增

出口改走盐田蛇口南沙港

自内地改革开放以来，香港一向是内地的重要转口港，特区政府统计处数据显示，2020年经香港转口进出内地的货物占本港转口总值89.6%。第五波疫情令跨境陆路货运停摆，除影响香港葵涌港的出口之外，也影响香港的空运出口，并已导致大湾区大量工厂出口交货期延长。有物流业资深人士透露，3月底以来，许多原本走香港海运的订单改走了深圳盐田港、蛇口港和广州南沙港，有出口商甚至选择继续北上，在内地的机场空运出口。

深圳中进国际货代执行董事唐毅接受香港文汇报记者访问时说，公司长期从事出口美国的海运业务，他有一个出口医疗设备、医疗试剂的大客户，以前产品都从香港发货，但因为香港的疫情拖慢了港口作业和转口效率，其部分产品选择从广州、深圳两地的港口发货，香港发货占比已缩至约七成。其他客户也有类似顾虑，故大湾区内许多客户，将「FOB货（船上交货）」改走深圳盐田港、蛇口港和南沙港。

他认为，疫情严重影响了香港的转口港业务，近几年葵青货柜码头排名已从第五名下滑至去年的第九名，他料今年甚至会跌出前十。长此以往，势必会威胁到香港的转口港业务及航运中心地位。

货柜港排名跌至全球第九

香港海事处数字显示，香港港口今年首2个月的货物吞吐量累录233.6万个TEU（标准箱），按年减少8.6%，与疫情前2019年首两月相比，更是缩水18.2%。翻查资料，香港港口的TEU吞吐量在2004年前，连续多年位居全球第一，此后排名开始下跌，2013年后下跌速度加快，2020、2021年连续两年排名第9。

就TEU吞吐量而言，香港已难与上海港、新加坡港等抗衡。不过，唐毅指出，作为国际贸易大港，香港独特优势仍在。葵青港口海运航线多，公司不少传统客户还是倾向继续从香港转口。由于两地陆路货运受阻，公司会帮客户将货物从深圳、东莞等地，通过驳船运到葵青。葵青码头也能接受一些合规的危化品运输，深圳港暂时无法做到，这类产品的客户也仍会从香港转口。

航班升降量两年急跌66%

跨境陆路运输陷停摆，以及香港航班升降量剧减，也危及空运出口地位。国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh近日就直言，香港国际航空枢纽「实际上已经在地图上消失」。香港民航处数据显示，疫下香港的航空货运受影响不算太大，今年首两月航空货运量为65.8万吨，较去年同期下跌8.6%，相较疫前2019年的数据，则跌2.8%。

但航班升降量则跌幅惊人，疫情前本港一年包括客机及货机航班升降量可达40多万次，2020年疫情开始后，当年航班总升降量大跌60%至约16万次，2021年再跌至14.5万次，跌幅约66%。今年首两个月，仅录得1.2万次航班升降，即平均每日约200多班。

香港以拥有世界级的国际机场、高效率的货柜码头，以及多条陆路过境通道著称，正是完善周全的海陆空联运模式，促成了香港物流业蓬勃发展。

可在第五波疫情发酵下，联运模式备受挑战，可以预见，若整体物流状况未能改善，香港国际航运中心、全球货运枢纽的地位，将大受冲击。

跨境物流大变阵

1、13月底以来香港九成跨境司机停运；

2、40年来首次驳船海运取代陆运；

3、物流公司将大湾区货物从盐田港、蛇口港和南沙港等转运到香港内河或者货柜码头；

4、跨境陆运资源稀少价格上涨两三倍，达到9,000元人民币一趟；

5、驳船海运南沙港40呎货柜运费从最开始之前的3,000多元人民币涨到近1万元；

6、俄乌冲突和内地疫情，港物流商业务受拖累；

7、大湾区出口新订单改走深圳港和南沙港。