中国欧盟商会：大规模检测和隔离无法应对Omicron挑战（图）

据路透社4月11日报导，在4月8日写给中国国务院和国务院副总理胡春华的信中，中国欧盟商会说，“大规模检测和隔离的‘旧工具箱’无法应对Omicron变体带来的挑战。”路透社就这封信函的副本得到了欧盟商会的确认。 

这封由商会主席伍德克（Joerg Wuttke）签署的信函说，“目前为试图控制最近在中国爆发的COVID-19疫情而采取的措施，正在造成重大干扰，从物流和生产一直延伸到中国境内的供应链。”信函还举例说，中国德国商会在前一周进行的一项快速调查显示，51%的德国公司的物流和仓储以及46%的德国公司供应链，“完全被中国目前的COVID-19情况所扰乱或严重影响”。 

欧盟商会建议中国政府修改防疫措施，包括允许没有症状或症状轻微的阳性病例在家中隔离，并让中国民众获得信使核糖核酸（mRNA）疫苗。欧盟商会发言人说：“欧盟商会正在与有关当局保持联系，并期待尽早跟进信件的内容。” 

众所周知，中国一直对COVID采取“清零”战略，寻求对所有阳性病例进行检测、追踪和集中隔离，并在上海和东北的吉林省实行封锁，试图遏制疫情的爆发。一刀切的封锁措施迫使许多工厂停止运营，即使是一些闭环操作的工厂也受到了供应商关闭的影响。 

就上海的情况看，4月5日，工业重镇和主要港口的上海被全面封锁，业界对全球供应链的新忧虑大增。物流运营商报告显示，封锁限制已使货物运输和保持工厂满负荷运转变得更加困难。运送原材料的船只已经排队等候两周多，拥堵已扩大到附近的宁波舟山港。许多船东拚命将船只转移到中国其它港口，以避免卡车司机短缺和上海的仓库关闭。 

欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）曾在4月6日警告说，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。她表示，虽然港口“在技术上照常营业”，但物流仍面临卡车司机短缺的挑战，卡车司机被困在封锁中或需要频繁获得阴性病毒检测。 

彭博社4月11日报导说，在中国港口附近的海面上有477艘散装货船，等待着向中国运送从金属矿石到粮食的各种资源。截至4月11日，上海有222艘散货船处于等待状态，比一个月前增加15%。 宁波舟山港有134艘船，比上月增加0.8%，而更北的日照、董家口和青岛三港的船只合计增加33%，达到121艘。 

《华尔街日报》引述世界银行东亚和太平洋地区首席经济学家阿迪亚‧马图（Aaditya Mattoo）的话说：“这对全球供应链是一个风险。干扰的严重程度取决于它持续的时间。” 

白宫新闻发言人珍‧普萨基（Jen Psaki）4月8日就曾经表示，拜登政府正在密切关注上海的新冠病毒疫情封锁。白宫担心，上海封城可能导致航空货运延误。对强制封锁造成食品短缺和亲人分离等乱象的防疫政策，美国国务院给予批评，同时发布对华旅行警告。对此中国外交部表示不满，称这是“毫无根据的指责”，表示要“坚决反对”。 

由于坚持“清零”防疫，对中国经济所产生的明显负面影响，连中国总理李克强也不得不无奈的承认。4月6日，李克强主持国务院常务会议 ，称“国内外环境复杂性不确定性加剧”，“有的超出预期”，“新的下行压力进一步加大”。

2天后，李克强主持召开经济形势专家和企业家座谈会，重复说“有些突发因素超出预期，对经济平稳运行带来更大不确定性和挑战”。 

李克强没有明说封城封路带来的影响，也没有明说港口堵塞的真正原因，只好笼统提出要求说：要“保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施，促进国际国内物流畅通，维护产业链供应链稳定”。