打造与高铁齐名的国家名片 中国发展磁浮交通的技术优势

2021年以来，全球首个时速160公里、内嵌式磁浮交通系统亮相首届2021成都国际工业博览会；具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，并完成集成和系统联调……再度引发了人们对磁浮交通系统在中国快速发展的关注。

另外，梁建英近日在接受央视财经频道《中国经济大讲堂》节目访谈时，还谈到了中国发展高速磁浮的技术优势和重大影响。梁建英表示，常导电磁悬浮在中国已有20多年的持续研究，已经搭建了非常完善的技术体系、产业链，也形成了自主研发、制造和试验的能力，掌握了全套技术，成熟度最高，具有推广应用的条件。

磁浮列车，又称磁悬浮列车，磁悬浮技术的研究起源于德国。磁浮交通的革命性在于列车和轨道融为一体，列车贴着轨道的非接触飞行，使列车运营不受恶劣天气影响，可在8级台风、冰、雪、雨、雷电等恶劣气候环境中不间断运营，并且还降低了列车运行的振动和噪声，排除了运营列车脱轨或颠覆的隐患，降低了全寿命周期成本。

中国在上世纪80年代初开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。西南交通大学于1994年10月建成了中国首条磁悬浮铁路试验线，并同时开展了磁悬浮列车的载人试验，1996年1月通过中国铁道部组织的专家鉴定。

2002年12月31日，全球第三条磁浮列车线路——上海磁浮列车示范运营线在中国举行了通车典礼，同时它也是目前全球唯一一条商业营运的高速磁浮列车线路（通常指时速大于250公里）。

2016年5月，由中车株洲电机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营，该快线连接长沙火车南站和黄花机场，全长18.5公里，是中国首条拥有完全自主知识产权的磁浮商业运营示范项目。首列商用磁浮1.0版列车的运行，标志着中国磁浮技术从实验室正式迈入商业应用，这也使得中国成为继德国、日本、韩国后全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。

基于已有研制和运营经验，中车株洲电机公司牵头联合湖南省磁浮技术研究中心、国防科技大学、同济大学国家磁浮中心、中铁二院、湖南省交通设计院、西南交通大学、长沙理工大学等20余家单位，于2018年6月研制出中国首列商用磁浮2.0版列车。

2020年4月28日，2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速，完成最高设计速度的达速测试。与商用磁浮1.0版列车较适用于城区不同，2.0版列车已适用于中心城市到卫星城之间的交通。

自2021年7月1日起，长沙磁浮快线执行新的列车运行图，实现全线提速。既有磁浮列车运营速度由时速100公里提升至时速110公里，新增购的一列磁浮列车按时速140公里上线运营，后续增购的3列磁浮列车在加紧生产后，也将按时速140公里投入运营。

2021年4月，首届2021成都国际工业博览会在中国西部国际博览城开幕，在工博会上亮相的由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的，全球首个时速160公里、内嵌式磁浮交通系统吸引了众多参观者。有业界人士表示，较之其他城市轨道交通制式，可节约建设成本10%左右和运营维保成本30%以上。

新筑总工程师简炼在接受媒体采访时表示，该内嵌式磁浮速度可满足市域时速160公里等交通的需要，其加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势，同时列车更平稳、产生的噪声也更小。目前新筑公司已在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线。

核心技术自主可控、供应链不受国际环境变化影响，为中国磁浮交通的稳定发展及推广应用提供了重要保障。随着中国大中型城市的城市规模不断扩大，对轨道交通的需求与日俱增，中低速磁浮交通或将成为更安全、更环保、更有效率、更经济的广谱公共交通方式。

除了中低速磁浮，中国在高速磁浮列车的研发制造方面也一直在推进，并且已拟定了三个发展阶段的规划图，提出了2031年到2050年形成规模发展，建立起世界领先的磁浮体系的目标。

具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮试验样车已于2019年5月在山东青岛下线，2021年该系统已完成集成和系统联调，是当前速度最快的地面交通工具；由中国自主研发设计、制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线业已于2020年1月在成都下线……中国高速磁浮交通的建设早已不止是一纸蓝图。

早前中国未大规模推进磁悬浮列车，而是选择了全力推进高铁发展有着多重考虑。一个时代有一个时代的抉择，当下磁浮交通技术研发在中国被加速推进，其关键技术业已被列入了国家级规划交通领域科技创新专项。