复盘郑州地铁溺亡事故：创纪录暴雨和官员失误酿惨剧（组图）

这场洪水表明了全球变暖对中国过去四年繁盛的发展模式构成的挑战。它突显了中国的城市——包括地铁在内——应对越发频繁的极端天气的能力问题。郑州的地铁直到上周日才开始重新开放。

“我们人类需要学会与狼共舞，在极端天气和气候下生存，”位于北京的中国农业大学灾害与应急管理副教授孔锋说，“因为我们目前没有更好的方法来阻止它。”

中国政府现在似乎正在认识到地方官员的失误，以及恶劣天气事件将变得越来越普遍的可能性。中国总理李克强在洪水过后近一个月的一次访问中警告说，中国需要处理应对灾难的准备工作中的不足之处，以“警示后人”。一份官方声明称，一个政府调查小组已将未具体说明的“失职渎职的行为”提交给执法部门。

这个话题已经具有政治敏感性。社交媒体平台上批评政府行为的帖子已经被删除。一个共产党组织曾鼓励人们骚扰报道灾难的外国记者。

尽管如此，这些图像和报道在消失之前仍在中国引起了共鸣。在地铁隧道深处，车厢窗外的水像湍急的棕色激流一样汹涌。当水位上升时，乘客奋力呼吸着。

被困在郑州5号线列车上的乘客郑永乐（音）说：“当时我的感觉就是等死，你不知道到底怎么死，是窒息而死，还是被水泡死。”

整场灾难让140万人暂时流离失所，5号线的14人死亡只是这场灾难的一部分，但给民众带来了极大触动。

7月19日晚，郑州市气象局发布了一系列紧急警报中的第一个，该警报一直持续到第二天。根据河南省——包括郑州市——的政府规定，警报本应触发命令，关闭除基础服务以外的所有业务。该市当时没有发布这样的命令，原因尚不清楚。

这场暴雨在7月20日打破了记录。从下午4点到5点的降雨量为201.9毫米，是当局预测的接下来三个小时内降雨量的两倍。相比之下，9月1日纽约市单小时降雨量峰值达到80毫米，与8月21日田纳西州致命洪水期间的降雨量峰值类似。

IBM的天气预测子公司地下天气(Weather Underground)的天气历史学家克里斯托弗·伯特(Christopher Burt)说，这是世界上任何一个主要城市中心可靠测量到的最大单小时降雨量。

他说：“郑州和曼哈顿的倾盆大雨表明，气候变化意味着现有的暴雨频率的计算方式可能不再适用。”

郑州地铁系统的设计——包括它的水泵、排水沟和管道——符合中央政府的排水标准，但仅适用于早期的50年一遇的暴雨假设。

相比之下，郑州的气象学家估计，像7月那样的暴雨在一年中发生的几率不到千分之一，尽管中国国家气象局警告称，中国只有从1950年代初开始的可靠记录。

中国农业大学的孔锋说，市政府官员已针对严重的洪水进行过应急演练，但没有针对灾难性洪水的演习。

官员们表示，地铁系统的一个脆弱点是一堵挡土墙，位于该市十多年前确定的一个易积水地区。这堵墙的旁边是一个维修场，紧邻一个斜坡的底部。一条六车道的大道从一排30层楼高的公寓楼地带延伸到斜坡上。

随着暴雨肆虐，水从坡上流下来。墙体倒塌。水涌入用于将列车运出地面进行清理维修的隧道，灌满了5号线，这是该地铁系统中最新、最繁忙的线路之一。

据郑州地铁称，挡土墙在下午6点左右倒塌，10分钟后，当局关闭了地铁。社交媒体帐号显示，在那之前，地铁系统里就已经开始淹水。

“在那之前我们地铁如果停运的话，至少可以避免人员伤亡，”孔锋说。

到那时，水已经开始淹没环绕市中心5号线的一列车。郑永乐和其他500多名乘客被困。

郑州当局尚未透露列车继续运行的原因。第二天，中国交通运输部表示，地铁司机可以针对安全问题立即采取行动，稍后再向调度员核实。

洪水期间，对于那些仍然试图在城市中出行的人们来说，地铁是至关重要的。

王云龙告诉中国新闻机构，他和一位同事从上海到当地出差，因为无法从酒店叫到出租车，所以决定乘坐地铁。

尽管郑州地铁已经开始关闭一些入口，但他们还是在黄河路站登上5号线列车。只停了两站，就在海滩寺站遇到了困难，在那里停了大约20分钟。

下午5点50分，地铁列车再次行驶，穿过一条隧道，向沙口路驶去，这条隧道是5号线最深的一段。由于隧道开始积水，司机在两个车站之间停下来。他试图倒车行驶。但为时已晚。

中国社交媒体平台上的照片和视频展现了后来的可怕景象。

一些乘客从列车前部下车，穿过隧道中汹涌而下的危险水流，前往沙口路站。这其中就包括王云龙和邹德强，但邹德强失手被激流冲走。

目击者描述了隧道疏散过程的缓慢和混乱，当浑浊的水上升时，乘客们在列车车厢顶部附近奋力呼吸。当时的在场者说，晚9点左右，洪水开始退去，救援人员赶到车边。

这些死亡事件促使人们要求追责。

另一名乘客沙涛的遗孀在微博上发帖指责地铁系统继续运营。在洪水发生第二天，她接受了电话采访，描述自己绝望地寻找他的过程。她控诉说地铁被水淹没后，当局的搜寻行动迟缓。

他和邹德强的遗体在大约一周后被发现。

“郑州地铁绝对有不可推卸的责任，”她写道。