蔚来又“出事”！31岁企业家车祸去世，8个月内还有2起事故，谁的锅？

晚上，一个认证为“美一好”的公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

有分析认为，如果林文钦真是因为开启自动驾驶而导致车祸逝世的，那么很可能对蔚来股价以及A股无人驾驶板块产生冲击。

针对这起事故，蔚来品牌部人士回复证券时报记者称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

经济观察报发文表示，加上此次林文钦事故，八个月的时间中，蔚来已经在沈海高速发生了三起安全事故，沈海高速成蔚来“魔咒”？

01

蔚来ES8车主启动“自动驾驶”后出车祸

根据“美一好”公众号的讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法人，7家公司任股东，这些公司大多数与投资和餐饮行业相关。

林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。

以下是讣告原文：

02

蔚来强调：辅助驾驶并非自动驾驶，李斌留言悼念

对于此次事故，有网友表示，这也敢信，心也太大了！实际上，目前所有的自动驾驶都是辅助驾驶，只是分级不同，并不能代替人工操作。

对于此次事故是否与汽车领航辅助功能有关，林文钦的生前好友郑飞向红星新闻表示，目前莆田高速交警还在调查当中，暂无法提供相关证据。但据他们了解到的情况显示，林文钦出事时是打开了汽车的“领航辅助”功能，直接撞击到前车发生的事故。

不过，针对此次事故中所涉及到的NOP领航功能，蔚来方面强调，这并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。

2020年的上海车展期间，蔚来正式向业内发布了Navigate on Pilot （NOP）领航辅助等功能。据悉，NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

图源：红星新闻

据经济观察报，具体来看，在NOP功能开启之后，蔚来车辆可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。在主路巡航状态下，可结合道路环境及高精地图信息进行自动打灯变道超越慢车的动作。在需要切换高速/高架时，NOP系统能够自动变道向右，并自动调节车速与选择车道，完成一套完整的自动驾驶辅助功能。

不过从汽车领域公认的专业技术界定上来说，蔚来的NOP是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。

但网络上的一些公开资料显示，有车主甚至蔚来的高层，曾在公开的视频中展示双手离开方向盘的驾驶状态。在这些视屏的评论中，已有大量网友指出该做法会有过度宣传NOP，并给车主以误导的嫌疑。

但在此次事故发生时，车主是否驾驶员双手脱离方向盘目前尚不清楚。

“NOP肯定是开启的，至于是不是因为自动驾驶造成的结果，还在调查当中，交警还未出具最终认定。”郑飞对经济观察网记者说。

此外，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌和蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾在相关文章下留言悼念，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。

在微信小程序“蔚来”里，红星新闻记者看到，标记为ES8创世版车主的用户“张波-厦门”曾发文称，蔚来用户林文钦先生驾驶车辆，在沈海高速涵江段撞到作业中的工程车，不幸罹难，对此他们感到十分难过。该用户还表示，他们正在配合当地交警等有关部门进行事故调查，将协助用户家属做好善后工作。

而在该文章下方，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌也留言表示，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也留言悼念。

03

蔚来被曝多起交通事故，

8个月内沈海高速有三起

从去年12月至今，蔚来旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。

7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。此次出事故的蔚来EC6，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。

事故发生当日，上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华，在蔚来APP中发文对驾驶员表示哀悼，同时表示会做好善后工作和配合分析事故原因。蔚来汽车创始人、董事长李斌也第一时间在该说明下回复称，已组织小组帮助善后和事故调查工作。

蔚来汽车官方随后也给出回应：目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查，将全力配合交警部门开展下一步的工作。

今年5月，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友反映，发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。

林文钦是在沈海高速涵江段发生交通事故去世，更早之前，蔚来汽车在沈海高速就曾连续出了两次事故。

据经济观察报，今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。

而在该起事件发生前的仅一个月，2020年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被困车内动弹不得，受伤严重，随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道，该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹，车主驾驶的这辆蔚来ES8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。

如果加上此次林文钦事故，八个月的时间中，蔚来已经在沈海高速发生了三起安全事故。

有观点认为，如果从官方调查层面确认，此次林文钦不幸遇难的交通事故确实与自动驾驶有关，那么蔚来在沈海高速上的事故频发确实值得警惕。

资料显示，ES8辅助驾驶采用的是毫米波雷达+摄像头的组合，与激光雷达相比，这被认为在技术上对道路障碍物的检测和分析能力并不充足，误判率相对较高。而目前，由于激光雷达成本较高等原因，毫米波雷达+摄像头几乎是所有车企当前在自动驾驶上的硬件配置选择。

04

蔚来销量掉队，从销冠跌到第三，

二季度净亏5.87亿

接连不断的交通事故，让蔚来深陷舆论风波。虽然上述交通事故的具体原因仍在调查中，但蔚来在销量上的优势已有所削弱。

公开数据显示，今年7月，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二；长久以来的销冠蔚来汽车则跌到了第三名，仅交付7931辆。对于销量被反超，蔚来回应称，是供应链产能未能满足需求。

除了在销量有所掉队外，蔚来在回港上市的进程上，也明显落后于小鹏汽车和理想汽车。

此外，8月12日蔚来汽车二季度财报显示，蔚来在第二季度营业收入为84.5亿元，同比与环比均实现增长，其中同比增长高达127%，环比增长5.8%。但该公司依然未能摆脱亏损，数据显示，蔚来汽车第二季度净亏损5.87亿元，较一季度的4.51亿元增加了1.36亿元。

在自动驾驶领域，李斌在二季度的财报电话会表示，毫无疑问，自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向，基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。

蔚来汽车的自动驾驶相关团队目前在500人左右，年底将增加至800人的规模，目前该公司的新一代NAD自动驾驶系统正在开发之中。

据蔚来方面透露，目前公司已建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

股价方面，在美股上市的蔚来股价从2019年最低的1.19美元一度涨到今年初最高的66.99美元，涨幅高达55倍。今年以来股价有所回调，最新股价报收于41.03美元，总市值为672亿美元。

05

无人驾驶前景如何？

蔚来的安全事故频发，使得自动驾驶的前景再度蒙上疑云，我们以百度和Waymo为例谈下自动驾驶的前景和隐忧。

  1)  百度：共享无人驾驶汽车2025年实现盈利，也意味着网约车司机的“职业生涯”或许只有五年了

8月12日，百度公布2021年第二季度财报显示，在无人驾驶方面，Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。

据李彦宏在电话会上透露，百度Robotaxi已经记录了47000次的行程，相比一季度出现了200%的增长，有信心在未来的2~3年内业务会扩展到全国30个城市。

李彦宏预计，百度共享无人驾驶汽车2025年实现盈利：

我们在不断降低汽车的成本，同时也在不断增加汽车的测试、增加订单，并且在不同的场景中学习，提升我们采用的技术，根据现有的预测，大概在2025年我们会实现整体的成本小于网约车的汽车成本，那么在这个时候规模会迅速扩张，而且我们会实现盈利。

百度公司首席战略官(CSO)余正钧表示，随着数据的累积和里程的累积，在过去的五代车型，成本不断下降，放眼看未来科技的效率和经营会相比于人工会不断的提升。

在被问及有关安全的问题时，李彦宏强调称：“安全对我们来说是非常重要的，我们已经测试了1百万公里的旅程，没有发生过一次的严重事故。因此当我们在运营这个业务时，我们已经有充足的信心，相比起人类司机安全度更高，我认为我们要做到相比起人类司机安全系数要好10倍，这个益处是显而易见的。”

今年6月百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，将每公里成本进一步削减60%。

Apollo Moon之所以能够实现降成本，在于它改变以往Robotaxi“车库改装”的形式，直接在车企生产线上诞生。Apollo Moon之前，绝大部分Robotaxi无论测试还是运营，都是先买来成品车，再把自动驾驶套件加装上去，使得单车硬件成本动辄100万、200万。

据官方介绍，百度Robotaxi成本50万，月成本8000元左右，已经与当下网约车持平。按照平均每月营收2万，2年半就能平衡车辆硬件成本，5年运营周期可盈利70万。

而在同样条件下，人工网约车还必须每月1万左右的司机人工成本。更何况Robotaxi可以实现昼夜不停的拉活。这意味着，一旦Robotaxi大规模铺开，有不少网约车司机可能要面临下岗风险了。

价格的大幅度降低，让人们看到了Robotaxi商业化的希望。但成本只是一方面，真正难啃的骨头在于如何保障安全，并获得相应的监管配套和立法推进。

2) 真正的硬骨头

据中国汽车报网援引某自动驾驶企业相关负责人王健（化名）称，“当下，我国出租车行业采用的是特许经营制度，申请资质的条件也与科技公司原有的资产（如设备、技术、人员）不完全吻合，新型科技公司通常很难获得许可”。

在王健看来，Robotaxi大规模商业化运营需要企业和政府的协作，在无人驾驶市场准入、政策和法律监管等方面需要突破。

就目前看来，这是全球Robotaxi创业者面临的共同难题。

谷歌旗下无人驾驶公司Waymo一直以来被认为是自动驾驶领域的领跑者，Waymo目前在凤凰城提供无人驾驶叫车服务，今年已申请在旧金山进行商业无人驾驶运营许可。

但即便如此，Waymo在大规模商业化面前也是举步维艰。今年4月，Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）离职。不少人由此猜测这位领导Waymo长达5年的创业者是“含恨”出走，只因自动驾驶行业专业化公司的商业化落地太过困难。

他的接任者，德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）和特科德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）在一份声明中表示：“在人工智能领域，没有比大规模构建和部署全自动驾驶技术更大的挑战了。”

据第一财经采访艾睿铂董事总经理兼亚太区业务负责人谢芾（Shiv Shivaraman）表示：“全球的自动驾驶技术公司都在加速募资，但就我们所观察到的现象，目前自动驾驶技术和相关政策法规的发展仍然缓于我们的预期，无人驾驶出租车要真正进入到商业化阶段的时间节点也尚不明确。

汽车软件公司Apex.AI首席执行官Jan Becker对英国《金融时报》表示，在美国大概还需要10到20年的时间，全自动驾驶才可能从凤凰城的郊区发展到遍布全国的地方。

英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye首席执行官Amnon Shashua，技术并不是真正的问题，社会接受程度才是。如果一个全自动驾驶系统每100万英里只会发生一次车祸——比人类司机的表现好两倍——那也会造成巨大的声誉打击。

他解释说:“如果我以每小时10英里的速度开车，那就意味着我每10万个小时就会撞车一次。所以如果我部署10万辆汽车，每小时就会发生一次事故。从商业角度来看，这非常、非常具有挑战性。”

3) 近日自动驾驶引监管重视

据券商中国，工信部8月12日发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。《意见》共5个部分，主要在加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理三个部分提出了8项内容。

其中，在规范软件在线升级问题上，《意见》要求：

1、企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工信部备案。

2、升级涉及技术参数变更的，要求企业应提前向工信部申报。在线升级活动保证产品生产一致性。

3、未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

在自动驾驶安全方面，《意见》还提出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

此外，企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务；企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。