56人遇难5人失踪，外媒热议郑州洪灾到底是天灾还是人祸（组图）

本文综编自德国之声、美国之音、法广网，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。

中国河南7月23日在致命的暴雨和洪灾后开始清理工作。据河南省应急管理厅提供的消息，截至23日晚间，河南强降雨已造成，救援工作目前仍在进行中。

这场突如其来的河南大洪水，还带来了一场“它是天灾还是人祸”的全球媒体大讨论。

质疑1.：郑州洪水是水库泄洪造成？

郑州街道上黄土积水在一小时内迅速上升向前奔涌，不符合雨水就地积累的样貌。令许多人对“郑州暴雨引发的洪涝”不再认同。

有水利专家表示，郑州洪水是水库泄洪造成的。网上曝光的郑州内部文件显示，在指令下达前就已开始泄洪。南方週末记者褚朝新据说在自己的微信号中发文，也质疑这次伤亡如此严重“到底是人祸还是天灾”。

质疑2：地铁站为何迟迟不关闭？

郑州气象局20日当天曾经连续发布了5次暴雨红色预警，但地铁站却迟迟不关闭，没有如同其他城市在暴雨发生前通知各单位不再上班。有不作为之嫌。在特大洪水发生之前，没有对地铁入口的防水设施进行加固和防范。

按照中国气象局发布的指南，红色预警发布后，政府及相关部门要做好暴雨应急和抢险工作，停止集会、停课、停业（除特殊行业外），做好山洪、滑坡、泥石流等灾害防御。但郑州显然没有因为连日暴雨和警告就停课、停业。

质疑3：官方救援滞后

河南20日大暴雨后，郑州市曾经空转，没有官方组织的救援力量，只有市民自己互救和自救。

救灾人员张先生回忆道，在20日强降雨最严重的当天，他有一个朋友与其他乘客受困于当时淹水深及肩膀的地铁车厢内，从下午5点多开始等待救援，但救难人员直到晚间8点多才抵达现场。

他说：“他所在的车厢没有死人，但是是靠自救才跑出去的。每个车厢应该都有消防锤可以砸烂窗户脱困，但他那个车厢的乘客把消防锤都砸断了，玻璃却砸不烂。他们尝试拿灭火器砸窗户，但灭火器爆了窗户还是不烂。”

他透露，连专业的救灾人员到场后，用器具试图砸烂窗户时仍然不可行。最终，救灾人员被迫在车厢顶上开一个口，才能让受困的乘客离开淹水的车厢。他说：“最后一批乘客是到了午夜12点后才被救出来，根本不是官方报导称的晚上9点多。”

第二天据报只有穿戴干净整齐的150名军人来到郑州的照片，被人质疑是在装样子。最新的郑州官方发文称，武警已出动5290名官兵在当地救灾重建，并协助隧道、地铁等淤泥清理工作。

中央社也报道：就在京广隧道救援与灾情引发陆民关注之际，网传多辆挂著抗灾标语的军车载著大批军人中午开抵现场，接管后续的清理与救援作业，并管制人车不得靠近。此举已引发议论，许多网友认为后续灾情恐怕十分惨重。

质疑4：“海绵城市”工程形同虚设

除了京广隧道之外，其他前线的救难人员还表示，郑州现在多处仍有道路坍塌，或是周围大楼因道路坍塌风险而必须撤离所有住户的情况。

郑州市民王先生表示，由于郑州当地不少地区的地下网管工程都有缺陷，因此导致不少道路都在洪灾后，出现了坍塌的现象。他批评：“这些政府所做的改善都是表面的，郑州市不少地方的道路都出现坍塌情况，郑州很多地下管网都是‘豆腐渣工程’，是有坍塌危险的。”

另一位救灾人员王先生也提到，现任的郑州市市委书记上任后，便开始在许多主要道路中间兴建花坛，但动工过程中，把不少地下管线都挖断了，所以才会在强降雨发生时，发生路面上水排不了的状况。

郑州市在2017年制定的城市总体规划提出在2020年之前，投入534.8亿元建设海绵城市。海绵城市在水安全方面的设计目标是在规划区的防洪标准可以应对200年一遇的洪水灾害。

分析人士指出，在这次洪水测试中，海绵城市项目完全不及格。切莫说是200年一遇的水灾，即便是50年一遇的水灾，这个项目都未能通过。中国官方称，这次的强降雨雨量是千年一遇，但实际上，有专家指出，这次的日降雨量实际上还不及1975年河南板桥洪灾的降雨量。板桥水灾造成了十几万人的死亡。

反思：极端洪灾到来，城市交通将如何保障人们安全

据“美国之音”报道，在中国民众要求追责的时候，美国的专家们却从郑州5号线的遭遇看到了不同的教训。纽约时报引用纽约大学交通专家莎拉·考夫曼的话说，“这太可怕了”。极端天气因气候变化而提前到来，本来应该在100年后发生的风暴，“有可能明天就来了”。

纽约时报的报道说，伦敦、纽约和东京等大都市的地铁系统都已经老旧，虽然已经通过改进，加强了防洪能力，但中国的危机表明，“即使是世界上一些最新的系统（郑州地铁投入运营甚至还不到十年）也可能不堪一击”。

在郑州洪灾发生前几天，德国刚刚发生了同样的灾难，有160人死亡。此外，斯堪的纳维亚半岛、西伯利亚和美国太平洋西北地区也遭受了严重热浪的冲击。

美国地铁和公交车乘客权益倡导组织“乘客联盟”的执行董事贝琪·普朗姆(Betsy Plum)表示，“问题的规模已经超出了我们的城市和州所能解决的范围。”

纽约时报说，一些专家提出，随着更多的极端洪灾的到来，要永远保护地铁是不可能的。他们认为，人类应该对发展公共汽车和自行车给与更多的思考和重视。

墨西哥城非盈利交通组织交通发展研究所研究员贝尔纳多·巴兰达·塞普尔韦达对纽约时报说，街道轻轨、公交系统和自行车道不仅不易受洪水侵袭，而且建造成本更低，而且更方便前往。

塞普尔韦达表示，“我们从上个世纪就有这种惯性，把如此多的地面可用空间给了汽车。”“但一条公交车道的载客量比三条汽车道还要多。”

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