马斯克再次创造航天历史！SpaceX首次载人发射任务成功，开启商业载人航天新时代（视频/组图）

据“量子位”报道 同样的美国佛罗里达，同样的肯尼迪航天中心，重新踏上星辰大海的征途，不同的名字：

道格·赫利、鲍勃·贝肯——两位宇航员，以及伊隆·马斯克。

北京时间2020年5月31日，SpaceX史上首次载人飞行任务，人类历史上第一次由商业公司把人送入太空。

马斯克，又一次说到做到，又一次梦想成真，又一次把人类未来推进了一大步。

燃！

12分钟，载人龙飞船进入太空

北京时间5月31日凌晨3点左右，比原计划推迟了2天，在发射架上矗立超过一周的龙飞船和猎鹰9号火箭，开始有所动静，为即将到来的任务再次做准备。

3点23分，万众期待已久的一幕到来。

点火、发射！

伴随着轰鸣声传出与烟雾升起，猎鹰9号载着龙飞船和宇航员向太空前进。

2分40秒后，猎鹰9号的第一级推进器与上一级分离。之后（发射9分钟后）它降落到位于大西洋的一艘无人驾驶船上。

火箭的第二级引擎轰鸣，带着龙飞船进入轨道。

整个过程持续了6分钟左右。

然后，火箭第二级与带有太阳能电池板的龙飞船分离。

SpaceX猎鹰9号的一级火箭也成功降落到回收船中，两位宇航员击拳相庆。

12分钟10秒左右，火箭第二级与龙飞船完成分离。且火箭返回级成功在大西洋上的回收平台“Of Course I Still Love You”上着陆。

SpaceX首次载人航天发射阶段，圆满完成！

接下来，龙飞船需要使用自身的推进器，完成通向国际空间站的剩余旅程。

宇航员们，将在1-4个月后返回地球

根据SpaceX此前透露的计划，龙飞船将于19个小时后，也就是今天晚上23点左右（北京时间），与国际空间站完成对接。

整个过程由自动对接的系统驱动完成，不过宇航员也可以手动控制对接（如果你想体验对接空间站是什么感觉，留言区我们给你留了一个惊喜）。

对接完成之后，执行这次任务的宇航员，将会在空间站停留30-119天左右的时间，在此期间他们可以参与空间站正在进行的科学实验。

到底何时返回，NASA和SpaceX在此前的信息披露中表示，将看龙飞船的状态。

根据BBC此前报道，在轨道上的时候，龙飞船上的太阳能电池在轨道上会退化。所以，NASA肯定会在飞船硬件性能受到影响之前将宇航员送回家。

在返回的过程中，龙飞船和宇航员们，也会经历严格的考验。

确定返程日期之后，龙飞船将会从国际空间站脱离，之后其将在太空中自由飞行2天时间，进一步测试相关的系统和程序。

然后点燃助推器，持续15分钟的时间，令飞船脱离轨道，然后下落。

届时，龙飞船将会以2万7千米/小时的速度进行地球大气层。一方面，大气中颗粒的摩擦会产生阻力，来减缓龙飞船的下降速度，但也会在其表面产生1600摄氏度的高温。

根据SpaceX此前的计划，在穿越大气层之后，在合适的高度，4个降落伞将会打开，减缓冲击力，让龙飞船以倾斜的角度，落入离佛罗里达州海岸大概450公里处。

之后，早已等待在附近的工作人员，会帮助宇航员脱离龙飞船。

整个载人航天任务，就会圆满完成。

航天历史上的奇迹，也将再次由马斯克书写。

当然，还有这次任务中的宇航员们。

两位NASA老将出马，特朗普围观

这次任务名为Demo-2，出马的两名宇航员鲍勃·贝肯和道格·赫利，都是NASA老将。

鲍勃·贝肯，1970年7月28日出生于密苏里州克里夫库尔，机械工程博士学位，美国空军军官，美国宇航局宇航员和前宇航员办公室主任。

他拥有美国空军上校的职位，已经在25架不同的飞机上有录了1000多小时驾驶经验。

2008年3月，在执行任务期间参加了3次太空行走；在2010年2月的任务中，再次进行了3次太空行走。

道格·赫利比鲍勃·贝肯年长近4岁。1966年10月21日出生，之前是一名海军飞行员，在25架飞机上有5500多小时的驾驶经验。

2009年、2011年期间，分别执行了太空任务。在太空中的时间超过683小时。2015年7月，他们两人一同入选美国商业航天的首批宇航员。

这次Space X的任务，也引起了全美各方的关注，美国太需要在载人航天上证明自己了。

2011年，美国航天飞机退役以来，美国每次想要将宇航员送入太空，都需要借道俄罗斯。

这次是其九年来，第一次自己将宇航员送入太空。

所以这次Space X的任务的相关信息，直接以LaunchAmerica命名。

在首次尝试发射开始之前，特朗普也转发了NASA发布的相关消息。

为了这次创造历史，Space X已准备了9年

也许你还记得，今年1月份，SpaceX刻意引爆了一枚猎鹰9号火箭，来测试载人龙飞船面临极端情况时的逃生能力。

但这只是整个计划中的一部分。

2011年，也就是美国航天飞机退役的那年，NASA与SpaceX签订了商业载人航天开发合同。

在马斯克看来，传统的载人航天系统都属于落后时代的产物，他们要做的绝不是按照原来的方式，在把人送到太空中。

而是重新打造一套系统，包括载人龙飞船、发射系统、回收系统、宇航员飞行装备等等。

比如这次执行任务的龙飞船中，两位宇航员所穿戴的宇航服，是通过3D打印技术打造，没有了此前宇航服的臃肿。

他们乘坐的龙飞船，触摸屏成了主要的操作面板，而不是我们在电影里看到的按键、拨动开关、控制杆等等。

这一开发，就是7年。

2018年，SpaceX的商业载人航天系统面世，之后就开始了实测环节。

2019年3月初，SpaceX完成载人龙飞船首次前往国际空间站的“Demo-1”飞行任务，并安全返回地球。

证实了系统的有效性，为今天的载人航天任务打下了坚实的基础。

但这并不是终点。从这次任务的命名，也可以看出一些端倪。

Demo-2，算是一个预演的任务。如果圆满成功，SpaceX也将获得载人航天器的最终认证。

顺利的话，一个月之后，马斯克就将继续进行首个操作任务Crew 1，大概为期6个月。

目前，执行新任务的飞船已经在建了，选出的4名宇航员也在进行训练。

载人航天：马斯克又引领了一个领域

据公众号“DeepTech深科技”报道  航天飞机时代落幕之后，美国已经近 10 年没有载人发射能力。今天 SpaceX 的发射将美国重新带回载人发射国家的行列。

美国的宇航员终于可以不用坐着俄罗斯的飞船上下班了。

在今天发射前，NASA 放出了此前阿波罗任务、航天飞机的发射视频，而 SpaceX 载人飞船出现在视频结尾，意味着接过美国载人航天的大旗。

2011 年 7 月 21 日，亚特兰蒂斯号航天飞机安全着陆，结束了 30 年美国航天飞机服役的历史。此后，俄罗斯的联盟号载人飞船成为了空间站的唯一“访客”。但这一研制于 1960 年代的飞船，内部空间简陋而狭小，载人数量和舒适度都很有限。

图 | 亚特兰蒂斯号降落，上演航天飞机绝唱（来源：NASA）

目前，中美俄三国都在开发新一代的载人飞船，其中大空间、可重复是基本的追求。其中，中国的新一代载人飞船、SpaceX 的载人龙飞船、波音的 Starliner 最多载人数量都提升到了 7 位。空间大了，内部设备也更加现代化了，连触摸屏都用上了。

此次发射也是全球范围内，新一代载人飞船首次正式投入使用，对宇航员和太空游客来说，可以更舒服地来往空间站了。

除了超大的内部空间，龙飞船还有一项颠覆性设计，就是抛弃了主流的逃逸塔，而是让飞船本身兼具自主逃生的功能。这样设计有什么道理呢？这背后，寄托着马斯克的重要梦想：可重复，可重复，可重复。

图 | 联盟号内部空间

图 | SpaceX 载人龙飞船内部空间

图 | 通过触屏完成多数操作，这才是属于 21 世纪的设计

图 | 航天飞机内部图，宇航员表示熟悉了航天飞机的操作之后，甚至有些不适应龙飞船内简洁、现代的设计和控制方式

在过去载人发射任务中，各国的火箭均配备了逃逸塔，这个尖尖的逃逸塔就像一个小型火箭一样，接在火箭的最顶端。

在发射阶段出现意外时，逃逸塔上部的发动机能迅速启动，带着宇航员逃离事故现场，并最终通过伞降的方式回到地面。如果飞船上升到一定高度后出现险情，飞船就可以利用自身的变轨发动机来撤离，因此，逃逸塔通常在发射约 2 分钟左右被抛离，以减轻整体重量。

实际上，在人类航天史上，逃逸塔被使用的次数屈指可数，只有一次真正发挥了作用。但在安全至上的诉求下，它又是载人航天任务的标配，于是，不得不在每次发射中都丢掉一个逃逸塔。

与此同时，过去使用的载人飞船，包括上面的返回舱、轨道舱都是一次性的。于是，已经实现火箭重复使用的 SpaceX，又打起了载人飞船的主意，如果实现其可重复使用，这将大幅降低载人发射的成本。

要实现重复使用，载人龙飞船第一步就是舍弃逃逸塔，在飞船四周配备了 8 台 SuperDraco 发动机，实现了“自带逃逸系统”，在逃逸时可以随时启动。

其中每台 SuperDraco 发动机都可产生 1 万 5 千磅的推力。8 台 SuperDraco 同时点火产生的推力，可在 1.2 秒内将飞船从 0 加速至 100 英里/小时，最高速度可达到 345 英里/小时。

图 | 飞行终止测试效果图

与此同时，载人龙飞船配备了可更换隔热罩。其他飞船在返程进入大气层时，必须借助隔热罩摩擦减速和烧蚀降温，导致飞船无法重新使用；而载人龙飞船则重新设计了飞船隔热罩，实现了模块化更换，为飞船重复使用打下基础。

此外，为了降低成本，载人龙飞船还通过材料技术上的突破，让飞船自己在大气中飞行时具备足够的保护能力，摆脱了对整流罩的依赖。

不过，这种追求低成本的大胆设计，同样会带来可靠性问题。

原因是逃逸发动机和推进剂贮箱就安装在宇航员的加压舱周围，由于逃逸发动机贴近宇航员座位，发动机或是推进剂万一出现异常，就可能直接把整个飞船给炸了。

图 | 载人龙飞船

趋于保守的 NASA 对此方案并未完全信任，要求 SpaceX 以及同样采用了类似方案的波音进行更加严格的测试。

直到现在，虽然飞船已经展现出多次飞行的能力，但 NASA 仍然要求在执行载人任务时，飞船必须是崭新的一手货，但用过之后的二手飞船可以留着以后给空间站送货。

那个抽大麻的家伙打败了波音

今日的成功，将马斯克和 SpaceX 在航天领域的影响力推至高点；与此同时，这也讲述了一段“干儿子”打败“亲儿子”的励志传奇。

作为一家私营航天公司，SpaceX 在 2003 年成立之后，就面对着巨头环伺的险恶环境。在美国的航天任务中，包括波音、洛克希德·马丁等几个巨头公司都是其中的主力选手，NASA 总能在各种项目中砸下巨资，用补贴或者数十亿大订单把这些公司养好，保持顶尖技术实力。这让他们被称为 NASA 的“亲儿子”。

图｜波音和 SpaceX 载人飞船效果图（来源：NASA）

这些“亲生”公司不只是航天任务的供应商，也代表了美国航天技术的上限水平，因此就算是烧钱，NASA 也要一直养着。

当然，NASA 对 SpaceX 也不差，订单不断，甚至在 SpaceX 最危机的时刻，还出手挽救了马斯克。但总体来讲，SpaceX 获得的支持力度和几个“亲儿子”没法比。

时间窗口在 2010 年打开。

在 NASA 的规划中，除了需要重新发展本国的载人航天能力，未来包括空间站在内的近地空间需要逐渐向商业让位。空间站和往返空间站的运载火箭由商业公司承接，NASA 则专注在月球、火星等更远的深空探索。

为此，NASA 在 2010 年启动了“商业乘员开发”（CCDev）计划，资助数家公司开发载人飞船，SpaceX 入围。一开始，SpaceX 怎么看都像是个陪跑者，而波音则是毫无疑问的种子选手。

在这项计划的前几年中，业界看法空前一致，波音不会输。而 SpaceX 则被不少人看作只是马斯克的幼稚幻想，SpaceX 的火箭也被批评为“橡皮筋+密封蜡的成品”，能不能飞起来都是个问题。NASA 指望它能扛起载人航天的大旗？这太幼稚了。

然而，“天真”的马斯克和稚嫩的 SpaceX 就是在这样的质疑和嘲笑下，开始了载人飞船的研制工作。

图｜NASA 向波音拨款超过 49 亿美元

惯例依然在起作用，波音每一次获得 NASA 的补助和合同金额都远大于 SpaceX。从计划开始到如今正式载人发射，NASA 在这一计划中撒下近 84 亿美元，超过 49 亿美元进了波音的口袋；相比之下，SpaceX 获得的资助金额要少得多，约 31 亿美元。

马斯克也受了刺激，在推特上大呼：这太不公平了。波音做着和 SpaceX 一样的事情，却拿了更多的钱。

如今到了交考卷时刻，两家的差距还是相当大，不过，SpaceX 已经变成领跑者。

虽然两家都有不同程度的延期，SpaceX 在 2019 年 3 月就进行了载人飞船的无人首飞，奠定了此次正式载人任务的基础。

根据《华盛顿邮报》的一则报道，一位波音高管对 SpaceX 赢下这场太空竞赛显然不能接受，“这个抽大麻的家伙怎么能打败我们？”（2018 年 9 月，马斯克曾在一档电台节目上直播抽大麻。）

相比之下，“亲儿子”波音载人飞船的表现就让 NASA 有点尴尬了，2019 年底，波音经过数次推迟终于把新的载人飞船 Starliner 放到了发射架上，开始首次无人测试飞行。

但这酝酿快十年的飞船，第一发居然就打“飞”了。运载火箭将飞船送上预定高度后船箭正常分离。但 Starliner 飞船在后续利用自身发动机点火的过程中出现意外，没能进入预定轨道。

图｜波音和 SpaceX 载人飞船对比

进度慢就算了，波音还很贵。

从一份美方报告可知：SpaceX 载人龙飞船的报价为每个座位 5500 万美元。那波音呢？船票每人 9000 万美元，比 SpaceX 贵了 60% 以上。甚至，这比俄罗斯近年来每人 8000 多万美元的报价还贵。

图 | 联盟号上座位的单价（来源：NASA Office of Inspector General）

原本商业航天应该是通过商业运营的方式，最终达到降低成本、价格的效果，而波音看起来做的很差。

当初，NASA 为了增加竞争的趣味性和象征意义，宣布第一个将宇航员送上国际空间站的公司，将会得到一份珍贵大礼——一面美国国旗。这可是最后一次航天飞机任务中留下来的，极具纪念价值。

显然，这面旗帜已是马斯克的囊中之物。

NASA 经验和硅谷思维的碰撞

载人航天可以说是航天领域的“圣杯”。此前从来没有一个商业航天公司具备载人飞行能力，直到马斯克的出现。但要 NASA 放心地将宇航员交给私营公司，绝非易事。

在大约 15 年前，NASA 开始尝试让商业航天公司开发能够往返国际空间站、执行运输任务的飞船。

时任 NASA 局长迈克 · 格里芬提出用 5 亿美元作为种子资金，资助企业开发私人制造的航天器。那时还是航天飞机时代，平均每次发射的成本都超过 5 亿美元。所以拿出这笔钱资助包括 SpaceX 在内的私营企业，这是 NASA 下的一个小赌注，也是一个起点。

当时，NASA 这种国字号机构很难真正相信商业航天公司。尤其 SpaceX 从 2006 年起，连续 3 年火箭发射全部以失败告终。而马斯克的形象，也不过是一个自大且易怒的企业家，这让不少人心存疑虑。

NASA 是一个庞大的官僚机构，习惯于按照自己的方式行事，他们凭借资金和航天经验，可以告诉承包商应该如何做事。相比之下，SpaceX 拥有更接近于硅谷的思维模式，较少受到历史包袱和过时经验的束缚。

这其中有一个很鲜明的例子。多年前，NASA 的传奇飞控指挥官吉恩克·兰兹（Gene Kranz）把他的回忆录定名为《失败不是一个选项》（“Failure Is Not an Option”），以纪念从水星计划到阿波罗计划期间他在任务控制中心的日子。更重要的是，在“Failure Is Not an Option”这种思维方式指引下，他和团队还成功地把阿波罗 13 号带回了家。这种思维在航天界近乎信仰。

然而，作为混迹硅谷多年的连续创业者，马斯克却对这种思维方式嗤之以鼻，早在 2005 年与 NASA 签订第一份合同之前，他就明确表达了自己对这种精神的蔑视：“这是一种愚蠢的想法，认为 NASA 不会选择失败。在我看来，失败就是一种选择，如果没有失败，就说明你的创新不够。”

随着 SpaceX 和特斯拉近年来发展迅猛，马斯克的这句话也广为流传。

好在 SpaceX 的成绩单也足够优秀，马斯克才没有成为笑柄。最关键的莫过于猎鹰 9 火箭的横空出世，直接改变了航天游戏的玩法。除了到目前依旧是全球唯一实现了重复使用的火箭，猎鹰 9 也是全球范围内可靠性最好的火箭之一。加上今天的载人发射，猎鹰 9 这款火箭已经执行了 85 次飞行任务，只有两次失败，其中一次是在地面上发生爆炸。在最近 3 年多时间里，猎鹰 9 已经 60 次发射全部成功。

不过，面对性命攸关的载人航天来说，“Failure Is Not an Option”的精神依然值得重新回味，毕竟 NASA 的主要目标是让它的宇航员安全地进出国际空间站。

实际上，随着 NASA 和 SpaceX 在商业载人方面的合作，双方的文化碰撞并融合在一起。

在双方磨合的过程中，NASA 能够为 SpaceX 做的事情之一，就是把它的一些操作经验，以及对安全的重视带到开发商业载人飞船的过程中。而 SpaceX 对此也颇为接受。

图 | 猎鹰 9 火箭印上经典 NASA 标志

“他们的督促让我们可以脚踏实地，”SpaceX 制造和飞行可靠性副总裁汉斯·科尼格斯曼（Hans Koenigsmann）说到，“我们有时会发生有关设计制造方面的冲突，然而，最终的结果还是将安全作为了首要考虑的事情。”

执行此次飞行任务的两名宇航员道格·赫尔利和鲍勃·贝肯，此前甚至会每周都代表 NASA 前往 SpaceX 的总部探讨进度。在赫尔利看来，双方当然有文化的差异和成长的烦恼，但令人惊讶的是，从某种意义上来说，这两个组织可能并没有做出改变，而是相互适应，各个子系统的总体都做的非常成功。

在这一来一往之间，我们也似乎从 SpaceX 的身上看到了曾经 NASA 的影子。“在某些方面，SpaceX 可能会更类似于 NASA 在 20 世纪 60 年代的做法，当时我们正准备登月，”赫尔利说，“当时的 NASA 要年轻得多，员工大多在 20 多岁。而现在 SpaceX 的员工平均年龄是 29 岁，他们就像 20 世纪 60 年代的 NASA 一样，面对太空正摩拳擦掌、跃跃欲试。”

终于，年轻的 SpaceX 再一次翻开了人类航天历史的新篇章。