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城市太挤搬去农村?专家:并不!是澳洲城市太菜,规划、公交太差,玩不来高密度!(组图)

2020-02-19 来源: ABC 原文链接 评论6条

【今日澳洲2月19日讯】据澳洲广播公司报道,在澳洲,应该分散人口的想法已经出现过很多次了。最近,全国农民联合会主席推动了这一想法,呼吁人口向农村地区转移。

这种想法的前提是城市生活令人不快,道路拥挤,住房昂贵,在乡下一切都好得多,所以人口需要“分散”。

城市太挤搬去农村?专家:并不!是澳洲城市太菜,规划、公交太差,玩不来高密度!(组图) - 1

但有专家拒绝这一结论,认为区域中心当然必须在适应人口增长方面发挥作用,但就目前而言,这将是一个适度的作用。

更迫切的需要是集中精力改善主要城市的条件。澳洲的小城镇很重要,但不能忽视更好地建设大城市的迫切需要。

澳洲城市发展非常迅速,增长最快的是墨尔本,2017-2018年增加了11.94万名居民,这几乎相当于一年内达尔文人口的总和。

但是墨尔本面对一个困难的事实,这种快速增长却没有更多的交通,并伴随着高昂的房价和租金。

澳洲城市执行建设中非常糟糕,在许多州的规划政策中,城市密度目标仍然很低。通常设定在每公顷15套左右,但实际上密度更低。

澳洲人倾向于认为密度就是住在高层的小公寓里,在本地酒吧里骂骂咧咧,把公寓称作“火柴盒”或“垂直贫民窟”。

具有讽刺意味的是,巴黎市中心或巴塞罗那的密集和繁忙如此吸引旅行者,正是许多澳洲城市居民所唾弃的东西。

基于联合国数据的估计显示,巴黎平均每公顷213人,巴塞罗那156人。相比之下,墨尔本平均每公顷38人,悉尼约50人。

是高密度的生活让他们的街道和公共空间变得热闹。但重要的是,这种密度是通过靠近商店、服务机构和公共交通的精心设计的中层公寓(大约6层)组合实现的。

这给了居民世界上最好的两个东西:宜居和可爱的城市。

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规划的失败

但这种海外高密度的例子很难在澳洲本地复制。

例如,在墨尔本,过去10年高层建筑的快速发展修建了大量非常小的公寓,在某些情况下质量很差,缺乏自然光和通风。

公共交通的投资不高使情况变得更糟,而停车通常是强制性的。

这些规划规则意味着新公寓的价格包括多层停车的费用,街道上布满了车辆交叉坡道。

没有足够的公共交通,道路上满是汽车,激起了居民对进一步开发的反对。这些汽车需要的道路和停车场占据了宝贵的空间,而这些空间可以更好地用于树木和城市绿化。

为了适应快速的人口增长,绿地经常被忽视,但它对社区健康和福祉以及减少城市热岛效应至关重要。

城市太挤搬去农村?专家:并不!是澳洲城市太菜,规划、公交太差,玩不来高密度!(组图) - 3

(图片来源:澳洲广播公司)

质量和美学

应对人口增长并不需要澳洲人搬到乡下,但这需要澳洲在城市发展的优先事项上做出一些真正重要的改变。

必须更加注重质量和美学,以赢得公众对开发的支持。它还将承诺提高关键规划政策中的密度目标。

例如,墨尔本计划2017年的更新已经转向“每公顷超过20套住房”的目标。

它遵循研究的建议,允许在高活动区有更高的密度。然而,在整个城市现有的和新的区域实施这一改变需要时间。

密度必须辅之以合适的街景和基础设施。

这将需要对汽车在城市地区的作用进行重大反思,加大对公共交通的投资,并将大面积的街景空间重新分配给绿化和行人。

这是一个很高的要求,但这是值得的,因为高密度并不一定意味着人都住在“狗窝”。

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(Vanessa)

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最新评论(6)
Blackdragon
Blackdragon 2020-02-19 回复
人口密度大的城市必须要有完善通畅的立体交通网络以及大量的高层建筑,还有必不可少的大规模的旧城改造。 澳洲这几点都很难完善,澳洲想建一条新的道路太难太难了,想想看悉尼一条十几公里的有轨电车要好多年加几十亿澳币以及一大堆烂摊子。澳洲对高层建筑的施工、监督、验收、物业管理都有无数漏洞,现在买公寓简直是赌博拼人品。 至于大规模旧城改造就不要说了。
红加绿
红加绿 2020-02-19 回复
其实从这方面来说,澳洲是保守的,澳人热情奔放,看起来好像很开放,其实观念是保守的
UFO探麦当酥兔V
UFO探麦当酥兔V 2020-02-19 回复
还美学和质感,澳洲城市在规划方面还是土,不是说一栋栋漂亮的建筑就说它不土,而是规划意识土
MtGillian
MtGillian 2020-02-19 回复
欧洲城市很多密度都很高的,但是人家的公交可靠,更好笑的是,人家的地铁也是百年地铁,到现在依然有效运营
_陈小C
_陈小C 2020-02-19 回复
首先是人口增长,必须的,毕竟未来也是人口战,但不增加基础设施,让居民区反对开发,要开发吧,自己规划又不行,一环扣一环


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