现实和梦想 拿铁线的两边

上篇说了悉尼拿铁线和高考HSC的关系，很是扎心。这也是没有办法的一件事，无论大家在场面上说的如何花好月好，人生的安排总是量力而行，各种妥协的前进。而最扎心的事情是，一旦你有条件了，有大概率朝着拿铁线的第一象限移动。

HSC2019 | 发榜第三天 买房地图

西区继续吸引着悉尼人，他们梦想着拥有一个带后院的房子。然而，东西之间的鸿沟依然存在，典型的例子就是大悉尼所谓的“拿铁线”，一条想象中的边界，大致从悉尼机场开始，沿对角线向西北方向延伸到西北重镇Parramatta和更远的地方。

确保悉尼未来的可持续发展将取决于打破这条线两边的差距。

PHOTO: Emily and Ben Prentice with their daughter, Maisie, are moving to Greenacre. (ABC News: Mridula Amin )

西悉尼大学研究城市和区域发展的副教授Awais Piracha说，拿铁线的主要特点是它将西区的住房机会和北区的工作机会进行了分隔。Piracha博士说：“我们在北区、东区和西北区都有工作，但人口的增长却正在城市另外一边（西区和西南区）发生。例如，下北的Mosman今年只收到了17个新建住宅的申请，而西区Bankstown市政厅则收到了成千上万个住宅的新申请。”

Piracha博士及其同事Youqing Fan博士利用澳大利亚统计局2016年的人口普查数据绘制了一幅地图，显示就业岗位分布不均，东区和北区的就业岗位更多。

NFOGRAPHIC: The location of jobs in metropolitan Sydney. (Supplied)

对于一些家庭来说，为了买一个可以适合抚养孩子的房子而牺牲相对较短的通勤时间是值得的。Dulwich Hill的居民Emily Prentice和她的丈夫Ben以及三岁的女儿很快就要搬进她在Greenacre的新家了。而她的丈夫将每天通勤去Surry Hills上班。

这套带有三间卧室和一个大后院的房子价值80万澳元，让这对小夫妻想起在昆士兰的童年，那时时候在大片土地上跑来跑去。Prentice太太表示：“我认为，我们可能买得起现在住在Dulwich Hill的那套同等大小的公寓，但我们觉得我们一家人一直住在这套公寓里没有未来。我们真的很想给我们的女儿一个院子，我们希望在将来的某个时候再要一个孩子，所以对我们来说，除了找到一个负担得起的地方以外，真的没有其他选择。”

“文化在西悉尼蓬勃发展”

Auburn居民丽Rebekah Robertson说，她不相信“拿铁线”以西没有文化。作为一个往返市中心Pyrmont上班的人，她认为西区的落后在于其交通基础设施。她说：“文化在西悉尼蓬勃发展。我认为西悉尼的任何不足都是由于该地区缺乏基础设施投资。这与企业无关，与行业、教育、文化或需求无关。” 她说，有关悉尼市中心酒吧营业场所禁入法律（lockout Law 就是在悉尼CBD娱乐区的酒吧、酒吧和俱乐部，必须在凌晨1点30分关闭，凌晨3点结束营业。2019年11月28日，新南威尔士州政府宣布，从2020年1月14日起，将取消悉尼CBD和牛津街的禁入令）的争论忽略了西部地区正在发生的事情，那里没有受到更严格的监管的影响。

她说：“它完全忽视了悉尼西部的文化场馆，包括刚刚进行了大规模翻新的Riverside Parramatta，以及Rooty Hill的Sydney Coliseum，以及俱乐部、酒吧、图书馆和画廊周围蓬勃发展的文化生活。”

PHOTO: The Sydney Coliseum will be a new cultural hub. (Facebook: Sydney Coliseum)

西悉尼大学文化与社会研究所的David Rowe对此表示赞同。Rowe教授说：“我们发现，在远离市中心的地方，文化上发生了很多变化。一旦你越过这条概念线，它就会变成艺术和文化的沙漠，这种想法是错误的。” 不过，他表示，需要在西区建立州政府资助的长期文化机构，以培育、建设和维持艺术文化社区。他说：“因为我们在Parramatta和西南走廊地区建立很多公寓，那么我们就需要考虑文化基础设施，否则本质上创建一个只是宿舍的地区城市，如果这个地方的居民需要长距离的出勤才能够到他们要的文化艺术设施，那么这样的地区城市没有任何意义。”

打破“拿铁线”

Piracha博士表示，即使人们不是为了艺术文化而出行，他们也会继续为了白领工作岗位向（拿铁线）北侧移动。因此，有两种主要的解决方案，一是在离城市更近的地方发展建设住房，二是缩短通勤时间。

Fan博士说，为了把西悉尼的居民和他们的工作场所连接起来，最重要的是要把悉尼中央商务区（CBD）、北悉尼（North Sydney)、麦考利中心（Macquarie Centre）和帕拉马塔（Parramatta）的四个主要交通枢纽更好的连接起来。他表示：“在悉尼，人们平均通勤时间为82分钟，其中31%的人每天的通勤时间超过两个小时。“第一个解决方案是连接悉尼西南区和东北区，用铁路连接麦考利中心和帕拉马塔。”

车市活（Chatswood）铁路线原本打算延伸到帕拉马塔，但新南威尔士州政府在2003年宣布，第二部分的建设将无限期推迟。

"人和人之间的联系更紧密"

对于一些悉尼人来说，虽然西区不是他们的家，但他们仍然可以在这里享受生活带来的好处。

Potts Point的退休人员Robbie Wilson在80年代的时候住在Cabramatta（西区著名的越南城）。几十年后，他每周仍然会去西区买东西，他说那里更便宜，也更多样化。

PHOTO: Robbie Wilson at Gima supermarket, where he shops weekly. (ABC News: Mridula Amin )

他最喜欢的超市是吉玛(Gima)，这是一家位于奥本(Auburn)的土耳其超市，在那里他可以买到肉汤和高品质的香料。他说：“我喜欢在奥本买新鲜的水果和蔬菜。这要便宜得多，是东区购物价格的三分之二。在这里人和人之间的联系更加紧密。我可以去问任何一个女人如何在菜里使用香料，她们会花时间教我详细的菜谱。这样的体验太棒了，我在居住地的超市里从来买不到。”

他说，东区西区之间的分歧部分是由于城市居民的隔离。他表示：“虽然这样说有点小自满，但是你可以稍微努力去探索一下你居住的地方。”

PHOTO: Turkish deli items and sweets at Gima. (ABC News: Mridula Amin )

本文综合参考并翻译了ABC的报道https://www.abc.net.au/news/2019-12-17/sydneys-latte-line-divides-job-and-housing-opportunities/11803706，原文及照片归原文作者、摄影师、报社和相关权利人所有。请点击阅读原文看出处。