无锡高架垮塌或因货车超载 教你识别能把桥压垮的大车，能保命（组图）

傍晚，马路上车灯闪烁川流不息，高架桥面瞬间压了下来。10月10日晚6时许，江苏无锡北环路附近一高架桥发生垮塌，3辆小车被压，已致3人遇难，2人受伤。

事故发生时，正处于下班晚高峰。现场视频显示，当时多辆汽车经过，多车被压。而侧翻处的桥面上有多辆大货车，桥下也有卡车，下方散落至少4个圆柱形钢卷（每个28吨）。

而事故路段是无锡的交通要道之一，车流量非常大。多家媒体报道，事发时地面和高架上卡车很多，桥下很拥堵。而附近有多家钢材城，很多大卡车会在这儿出入，事发高架桥通过的六七成是卡车和货车，每天傍晚都会堵车，"放眼望去，两条道都是卡车。"

另据澎湃新闻，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。

无锡高架垮塌原因尚在调查中。不过近些年来，全国车辆超载导致的桥梁事故频发：今年5月，一辆超重近50倍的重型半挂车满载管桩，直接把桥压塌；2016年5月，上海一超载卡车侧翻，装载的电线杆压裂高架；2011年7月，超重运沙货车压垮白河大桥，司机被判赔千万……

“桥修得再好，恐怕也抵挡不住前仆后继的超载大车，汹涌地碾压过来。”环球时报曾发文，与其跟风追问大桥质量问题，不如学会识别哪些大车更容易压垮桥梁，这样至少可以保命！怎么识别并躲开那些能把桥压塌的大货车？以下为环球时报转载微信公号“学经济家”2015年6月发文内容：

下图这辆车，是重型自卸车，俗称泥头车。注意这是国际版，不是中国人改装后的，注意看下货栏结构（厚钢板加强）、货栏高度（半高），如果中国的货运司机用这车拉货，肯定不能回本儿。

再看一下我国特色版（注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了！

很方便超载了是不是？但这还不够能装，得从3排轮（含车头的）变成4排轮：

但这哪里够……来直接给你看个6轴、全高的：

它能装多少货呢？

首先，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。

如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载；

如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态，长一点高一点150吨也不罕见。

可是，路政的规定是车货总重不超55吨，所以，这就已经超载近3倍了！（此外，一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，150吨能顶100辆）

如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。

所以，记住碰到这种车，要升到最高警备状态：总计6排轮子的（一个12米长箱的）；货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的；装满沙子石子的。

如果你在桥上发现类似的车接近，就必须要离它远一节了！

而如果你发现两辆这种车靠一块儿，那……你还是祈祷吧.....

六轴、高护栏的沙土车

早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥（白河桥），司机被起诉赔偿1500万：

早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥（东柳林桥）。估计司机还在奇怪：为啥以前拉满煤炭（七八十吨），桥都不塌，这次拉满矿粉（什么，一百八十吨？）就塌了：

2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨，干翻一座新桥（司机们要不要这么笨，扎堆儿送死……）

最新的四打一，压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆才100吨，也是扎堆送死：

怎么样？最危险的大货车，能识别出来了不？

侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载。

单车可以KO掉30年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了）

三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥（大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了） 。

如果那桥的施工质量再弱一点......（通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊；但施工方就没这个动力了.....）

下面这些虽然唬人但杀伤力低一等

拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过60吨；

倒不是司机不敢拉，而是，叉车、吊车、码头受不了，看下图：

还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的泡货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：

还有这种，虽然最长的可以有30多米长（2倍长度），但也才拉20来辆小轿车，而总重也才就30~40吨：

很多同学开车跑高速时喜欢超速，不开到180不爽。但是容易忘记，如果100公里时速需要40米刹停，则150公里时速刹停，需要90米。

更糟糕的是，人眼视力对此不敏感，人类前几万年用不着这么快的速度，所以只对五六十以下的时速有感觉（猎豹的速度），你不容易察觉150有多危险.....