刷屏！北京大兴国际机场正式投运，详细出行攻略请查收！

2019年9月25日，对于中国民航业来说，绝对是一个难以忘怀的日子——北京大兴国际机场正式投运！

与此同时，在大兴机场以北40公里的地方，中国历史上第一座机场，已经运行了109年的北京南苑机场将在本周内结束民用航空的使命。

01北京大兴机场到底长啥样？

早在大兴机场还在建设的时候，英国的《卫报》就将它称为“新世界七大奇迹”。大兴国际机场究竟“奇迹”在哪里？

飞过万米高空，俯瞰神州大地，金色的机场航站楼在阳光下熠熠生辉。由旅客大厅所在的核心区和五个手指形廊道组成的航站楼，外形酷似“凤凰展翅”。

图片来源：央视新闻

图片来源：北京大兴国际机场官方微信

机场航站楼核心区一共只有8个C型柱，为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。

图片来源：央视新闻

五个指廊的末端还分别设计了丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座“空中花园”。

图片来源：央视新闻

其中，中国园是五个园区中唯一拥有建筑物的园区，八角亭、六角亭、敞轩、榭、廊、殿座、歇山顶、硬山顶、悬山顶……这里几乎涵盖了中国传统古建筑所具有的全部特点。

这是北京大兴国际机场中的中国园。（新华社 任超摄）

图片来源：央视新闻

一般在安检处，家人和旅客便要分别，但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计，使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别，家人也可以在高处目送亲人候机。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部，这里可以让旅客与家人告别。（新华社 张晨霖摄）

还不知道怎么在这里坐飞机？

不用急，这里有一份大兴机场出行攻略，请你来查收！

02有哪些航班可以买？

截至目前，共有7家国内航空公司和8家国外航空公司确定于2019年冬春航季，也就是10月27日后，入驻大兴国际机场。

国内航空公司包括南方航空、东方航空、中国国航、中国联合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空，国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。

2019年冬春航季，大兴国际机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

03怎么去大兴机场？

1）开车。大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路（中段）已于7月1日正式通车运营。目前，大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段，通行费率每公里0.5元，小客车全程费用15元。

停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4238个停车位，含630个充电车位，并配套近万平米便民服务设施。

2）坐地铁。地铁大兴机场线已建成并试运行，从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟，普通单程票为35元，商务座单程票为50元。

草桥站可与已运营的10号线、在建的19号线换乘。在大兴新城站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。在大兴机场站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。

3）坐城际铁路。京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，届时从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。同时，还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场。

这是2019年9月20日拍摄的位于北京西站的京雄城际（大兴机场）专口。（新华社 张晨霖摄）

4）空地联运。目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随机场开航同步推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行。

在大兴国际机场航站楼下，将有16条轨道经过，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。此外，机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。

04怎么办乘机手续？

到了机场，办理乘机手续往往耗费大量时间。在大兴国际机场，每个环节的设计都为了让旅客更加便利。

1）值机。如果是乘坐轨道交通抵达大兴机场，乘坐国内航班的旅客就不需要再上楼值机了。从地铁下车到抵达地下一层的值机柜台，步行只需要2分钟。

如果是开车，已经提前办理网上值机，且无托运行李的国内航班旅客，可以直接开到3层的国内快速值机和登机区，因为大兴机场首次采用了双层出发高架桥的设计，4层是针对国际和国内航班可托运行李的传统值机区。

按照规划，大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”，这意味着登机只需刷身份证或护照，无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场地下一层的值机大厅。（新华社 张晨霖 摄）

2）托运。旅客可在自助CUSS机进行人脸注册，数据采集后，旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运，更加高效便捷。

这是北京大兴国际机场中的自助行李托运点。（新华社 任超摄）

3）安检。刷身份证进入第一扇小门，再刷脸核实身份，进入第二扇小门。传送带下方的安检筐比传统机场大很多，按要求放好随身行李入筐，往前推入自动传送带，再过安检门进行人工安检，整个过程只需要3分钟。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场检票闸机。（新华社 张晨霖 摄）

4）登机。大兴国际机场采用集中式多指廊构型，放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客的步行距离问题。

这是2019年6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场指廊。（新华社 张晨霖摄）

5）转机。在大兴国际机场，国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内国际互转60分钟，尽可能减少因转机带来的不便。

04已有首都机场，为何还花800亿建新的？

很多人有疑问北京已经有了首都国际机场和南苑国际机场（已经进入谢幕倒计时了）为何还要花800亿元建这座新机场？

一般来说，一座城市规划新建机场的原因大致有两个：要么是原有机场设施过于陈旧；要么原有机场已无法满足客流量需求。北京建大兴机场的理由显然是后者。

首都机场始建于1958年，几十年来扩建了多次，目前有3座航站楼与3条跑道，是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。

南苑机场则是军民合用机场，在旅客运输方面发挥的作用很小，其2017年的旅客吞吐量只有590万人次，相当于首都机场的6%多，所以，重担几乎都落到了首都机场身上。

随着中国经济的发展，航空运输需求只增不减，首都机场的压力还会急剧增大。

看看其他城市的机场状况，也能了解首都机场压力有多大。2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次，上海虹桥机场吞吐量4362万人次，两个机场合起来是1.17亿人次，只比首都机场高15.8%而已。

再看国外城市的情况。美国纽约市人口2017年约为860万，却坐拥三座机场。全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场，分布在城市的东西南北，而伦敦人口也不过810万。

能通过继续扩建首都机场来缓解压力吗？很遗憾，已经不能了。经过前面几次扩建首都机场已扩大到极限状态，地面机场再怎么扩建，空域和航线也就那么些，并不容易再开拓。

所以长期以来，很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤，这里每天约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

由此可见，北京确实需要一座新机场了。