再见，甲壳虫！（组图）

大众集团甲壳虫车型终于走完了整个产品生命周期，一代传奇落幕。

7月10日，最后一辆“甲壳虫”汽车在墨西哥驶离生产线，这台车将直接进入大众博物馆成为永久的纪念，从此之后甲壳虫将会正式停产。

它一出生，就驶入“墓地”，这只陪伴了全球几代人记忆的“虫子”彻底成为了历史。

网友们纷纷贴出照片怀念，更有想要却还没拥有过的网友感叹：还没攒够钱，它就停产了。

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为何叫“甲壳虫”？

甲壳虫这一经典的车型，诞生于二战之前。

1930年代，希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

送给希特勒作为生日礼物的第一代甲壳虫敞篷车

著名的汽车设计师费迪南德•保时捷完成了甲壳虫的设计，甲壳虫于1936年完成首次测试，在1938年由希特勒批准正式生产，并赐名KdF-wagen（Kraft durch Freude-wagen），翻译成人话就是“力量来自欢乐的小车”。

费迪南德·保时捷为希特勒讲解甲壳虫

为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是的德国大众。

大众汽车在柏林汽车博览会上参展，被当时美国《时代》周刊记者讥讽为小虫子“BEETLE”，因此这个日后名扬四海的车得名“甲壳虫”。

不幸的是由于1939年二战的爆发，一直等到1946年二战结束后甲壳虫才得以大规模的生产，复产后的KdF-Wagen正式定名Volkswagen Type 1。

1967年，第1000万辆Type 1下线。大众决定反客为主，将T1正式命名为Beetle。

1968年，“甲壳虫”一词正式出现在大众汽车名册中。

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一代传奇终绝版

1955年，第100万台大众甲壳虫在沃尔夫斯堡总部下线。

1972年，2月17日，第15007034台甲壳虫下线。大众甲壳虫成功取代了福特T型车，成为全球总产量最大的单一大众车型。

为了纪念这个特殊的高光时刻，大众还特别生产了大约6000台世界冠军版甲壳虫。

1981年，世界第2000万辆甲壳虫在墨西哥Peubla工厂下线——汽车工业史上的超级奇迹就此诞生。老墨们毫不松懈再接再厉，顺势推出“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，狠狠赚了全世界虫粉一大票。

2003年7月30日，车辆编号为21529464的最后一辆水蓝色初代甲壳虫，驶下墨西哥大众工厂的生产线之后，直接前往德国狼堡的汽车城作为永久收藏，诞生整整65年的第一代甲壳虫终于华丽谢幕。

1998年，第二代甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的名义面世。整体车身采用圆圆滚滚的设计语言，可爱精致的外观被很多年轻女性消费者所青睐。

第二代甲壳虫放弃了第一代的后置后驱动力布局，采用了前置前驱的形式，在一些电子控制方面也更加丰富了一些。

新的甲壳虫车型几乎在每一个方面都有了显著的改进：乘坐、舒适性、噪音、可靠性。再加上那些对于90年代后期的大众来说很新鲜的技术，以及空调和自动变速器等现代化的便利设施，甲壳虫在那段时间简直是一辆完美的车型。

2011年，大众发布了第三代也是最后一代新款甲壳虫，它基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造，外观上结合了溜背轿跑的设计手法，细节上更具科技感，看起来更加时尚前卫。

不过，随着市场需求的逐渐萎缩，面世8年的第三代甲壳虫逐渐淡出了消费者的视线，随后终于在7月份宣告停产。

7月10日，大众在位于墨西哥普埃布拉的生产基地为最后一台甲壳虫举行下线庆祝仪式。这个批次一共5961台车，是甲壳虫的一个特殊系列。

下线后这台车将直接被运到博物馆里做展示，至此，甲壳虫车型长达80多年的辉煌历史被画上一个圆满的句号。

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落幕背后，潮流巨变

自甲壳虫的鼎盛时期以来，市场趋势发生了巨大的变化。

近年来，相比“甲壳虫”之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，“令小汽车的生意更难做”。除了粉丝与部分大款，普通民众恐怕很少有人在愿意为此买单了。

2014年，甲壳虫的全球销量为9.1万辆；次年更是跌到了6.4万辆；又过了一年，总量只有2.5万；2017年国内全年销量约8000；2018年，甲壳虫产量为37,846辆……

销量的持续下滑让甲壳虫后续车型的研发陷入停滞，大众集团在销量和利润面前只能忍痛割爱，无奈让这款经典成了回忆。

在2018年洛杉矶车展上，大众公司发布了甲壳虫终结版(Final Edition)，并在之后宣布，将在2019年停产“甲壳虫”紧凑型轿车，此车型遗憾地退出历史舞台。

有汽车销售人员表示，“停产之后由于车子的数量少了，之后甲壳虫的售价可能会略有上升。”

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是否会“重生”？

在1979年，大众甲壳虫经历了自创立以来第一次停产，这一停就是将近10年。

第一次停产是由市场对于汽车的需求决定的，在当时，越来越多的人都在追求着尺寸更大，动力性能更强悍的车型，而甲壳虫的小巧设计，自然而然的也就被大家遗忘，越来越少的销量，大众不得不做出了一个艰难的决定。

在随后的日子里，甲壳虫将车型定位人群对准了女性客户，1988年，大众重新恢复了甲壳虫的生产，并做了很多改款和升级，让情怀落地，为回忆买单。

而本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点，该公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。

大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。

未来从汽车市场发展趋势以及研发成本等问题去考虑，全新的大众甲壳虫很可能会采用纯电动驱动等新的形式重新进入人们视野，赋予甲壳虫新的生命。

甲壳虫，我们未来再见！