刘强东为何向兄弟们“动刀”？

最近京东又刷屏了！

三大高管刚刚相继离职，京东又被爆料要淘汰掉或协商解决掉“三类人”，随后刘强东又要对上万快递员兄弟“动刀”了。

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京东内部邮件要求坚决淘汰三类人

近日，有京东员工在脉脉上爆料，称京东要淘汰掉或协商解决掉“三类人”。

从这封流出的内部邮件内容显示，所谓的“三类人”是指：

京东财报显示，截至2018年12月31日，京东共有超过17.8万名正式员工。看到这条消息，这将近18万员工的内心估计崩溃的。

此邮件爆料一出，也是引发不少网友吐槽，“创业时是兄弟，裁员时统称三类人”。

网友之所以这么大的反应，是因为此前2018年5月16日，刘强东曾公开表示，永远不会开除任何一个兄弟。而在2017年，刘强东更是慷慨的说道“公司不会不管兄弟，我绝对不允许一人重病穷三代的事发生在京东兄弟身上！”。

此后，京东回应称文章系片面解读，目前京东倡导创业和拼搏精神，希望在公司营造出一个靠公平的勤劳付出而不是以各种借口混日子的环境。

事实上，京东强调拼搏的背后是GMV增速持续放缓、用户数停滞不前的压力。

见智在点评京东2018年四季度财报时指出，季度营收增速为22%，增速进一步放缓。季度年度活跃买家数3.053亿（期间产生过至少一次购买行为的用户账户数），环比几乎零增长，成为国内主要电商平台中第一个停滞不前的平台，较天猫淘宝同季度环比3500万的净增用户数相差甚远，用户数的停滞不前成为未来京东增长的一大隐忧。

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刘强东向上万快递员兄弟“动刀”

一波未平一波又起。

日前又有网友在某社交平台上爆料称，京东将取消旗下快递员的底薪，另外将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。

对此京东回应称，“由于业务模式的多元化，原来的薪酬结构已经不适应新的模式。因此，决定在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成”。为了保证平稳过度，京东在各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策。

对此，部分京东物流的员工并不买账，“这就是在变相减工资”，京东快递员吴冲向全天候科技抱怨。据其介绍，清明节后，他负责配送的区域本来有20个快递小哥，但假期回来，很多因此离职了，“感觉少了一半”。

作为刘强东眼中的“兄弟们”，京东快递员的待遇一直让业界艳羡。优秀快递员不仅会定期受到东哥的款待，就连宿舍楼都是由京东提供的，高比例的五险一金更是业界少有。

刘强东曾在接受央视采访时说过，如果一家公司靠克扣员工的五险一金，牺牲兄弟们60岁之后保命的钱，那是耻辱的钱。这家公司存在还有什么意义呢？

然而刘强东食言了。随着“京东取消快递员底薪”的动作传开，京东快递员的好日子似乎也已到头。

在北京的京东快递小哥杨阳表示，对于“取消底薪”一事，目前也只能无奈接受，“上层想要减成本，我们只能听着，以后只能每个月多派一两百个件了”。

与“取消底薪”同时发生的，还有五险一金的变化。

据一位京东配送站站长透露，今年年初开始，京东快递员的公积金已经由之前的12%，下调到了7%，不过这只是针对已经入职的老员工。

对于即将或还未入职的新员工，京东今后将不再缴纳公积金。保险层面，“也从之前的‘五险’变成了‘三险’。”

在回应里，京东还提到的“为了保证平稳过度，在各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策”，但该站长表示，“时间只有3个月，过了3个月，老员工也将取消底薪”。

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京东物流发力C端，越来越像一家快递公司

一边“取消底薪”，另一边京东却把揽件业务的提成给提高了。这也被很多业内人士解读为京东将发力“个人快递”业务。

在此之前，京东快递员每揽一件，提成比例是“2+2%”，即“2元+运费的2%”；调整后这一比例提高为“3+5%”，即“3元+运费的5%”。

不过由于京东的“个人快递“业务启动时间并不长，从单量来讲并不十分理想。

吴冲就表示，“自己的配送区域，有时候一天都没单，因为京东自己也不宣传。多的时候也不超过10单。”

在最早的冷启动阶段，京东甚至曾要求“每个快递员，每天必须要揽收6个个人件”，不过如今这一规定已被取消。

2018年10月，京东正式推出个人快递服务，面向个人用户进行揽件。官方数据显示，该服务推出后，月环比平均增速超过100%。 

此前，在原有北京、上海、广州、深圳、成都等17个城市的基础上，京东又把个人快递服务拓展到了青岛、长沙、重庆等31个城市。

自2007年成立以来，京东物流很长时间都是作为京东商城的运营支持体系存在，这种情况下京东物流员工享受的是“旱涝保收”的薪酬。

但在2017年京东物流子集团成立并成为社会化的第三方物流公司后，京东物流员工要和顺丰、通达系员工面临一样的竞争，“旱涝保收”的薪酬结构转向“奖优淘劣”的薪酬结构是大势所趋。

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，“这样的调整虽然短期会带来一些负效应，但如果京东妥善处理，或利于向更具竞争力的社会化物流转型。”

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物流巨头之战，人力成本是胜负关键

今年年初，京东曾表示“京东物流将在2019年新增1万名员工，招聘对象以一线员工及基层管理者为主”。而目前，京东员工总人数约18万人，其中70%的员工来自于物流和仓储一线。

越来越庞大的物流团队，让京东面临着巨大的人力成本开销，选择在此时“取消快递员底薪并降低公积金”，或是京东缓解成本压力的对策之一。

同样作为长期坚持自营路线的物流企业，人力成本也成了顺丰速运近年来颇为头疼的问题。

“长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是‘2+1’结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头”。在刘强东看来，物流行业中，能和京东平起平坐的只有顺丰。在京东入局“个人快递”业务后，二者的竞争变得更加激烈。

与京东“取消底薪，实行绩效工资制”不同，为了缓解用人压力，最近几年顺丰选择的是大力发展“外包业务”。

令顺丰尴尬的是，伴随着外包模式的开展，其成本不但没减，反而有持续上升的趋势。2018年顺丰外包成本达395.6亿，占快递收入的44%，是其第一大成本来源。

如今，”人力成本“仍然是摆在京东和顺丰面前的烫手山芋。随着双方“个人快递”业务的深入开展，未来交锋将愈加激烈，而此时，率先解决成本问题或将成为胜负的关键。

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One more thing

菜鸟裹裹宣布未来三年帮助快递员人均增收20%

值得一提是，在京东取消旗下快递员底薪、增加快递收件任务的同时，竞争对手菜鸟裹裹却推出了一项招收计划。

4月9日上午，菜鸟裹裹宣布一项快递员增收计划：未来三年，要在线接入数十万名快递员，通过提升寄件服务，帮助快递员人均增收20%以上。

菜鸟表示，希望帮助一线快递小哥提高收入，让“裹裹接单，月入过万“成为新常态。据菜鸟方面介绍，现在，中通、圆通、申通、韵达、百世快递等中国主要快递公司都在裹裹开展寄件业务。全国2800多个区县的消费者可以在裹裹下单寄件，已经为40万名快递员带来了增收机会。

公开资料显示，菜鸟裹裹是阿里巴巴旗下菜鸟网络推出的一款提供查快递、寄快递应用软件。今年2月，菜鸟裹裹宣布，2小时极速上门取件已覆盖全国284个城市。这意味着，菜鸟裹裹的服务网络不仅覆盖了北上广深杭一线城市，在三四线城市和偏远地区也有涉及。

在此之前，京东的物流速度一直是其出奇制胜的“法宝”；在覆盖范围上也有自己的特色，最后一公里配送能够覆盖偏远地区。

毫无疑问，菜鸟裹裹业务的提升将让京东物流面临不小的压力。此次招人计划的推出，或将让加剧双方在该领域的竞争。