民航飞行员揭秘：波音737Max的最大设计缺陷（图）

2018年10月29日，当地时间早上6点30分，印尼狮航一架波音737Max 8航班从雅加达起飞，10分钟后在爪哇海中坠毁，无人生还，机龄仅2个月。

133天之后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737Max 8航班从亚的斯亚贝巴起飞，6分钟后坠毁，无人生还，机龄仅4个月。

这一切都是巧合吗？波音737 Max 8真的是一款空中杀手吗？

埃航的事故原因尚在调查之中，但是我们可以从狮航的事故数据来分析一二，毕竟是同一个机型。

首先我给大家介绍一下新一代737 Max 8，新一代飞机在上一代的基础上升级了马力更大的LEAP-1B发动机，这款发动机太强大，容易使机翼产生更大的迎角从而造成部分的失速。

我来通俗解释一下什么是迎角，什么是失速。想象飞机的前方吹过来一股空气，这股空气流过机翼的上下表面，产生升力。但是随着机头慢慢向上翘，机翼前缘也在慢慢向上翘，这样的形态不能使流过来的空气顺畅通过机翼上下表面，那么此时产生的升力就会减小。直到有一个时刻使得飞机产生的升力支持不了飞机的重量，飞机就“没有了速度”，我们称之为失速；而机翼（如果把机翼想象成一条线的话，准确说是翼弦）与流过来空气的夹角我们称为迎角。

可以简单理解为，飞机机头抬的越高，飞机越容易损失升力掉下来。

那么这款发动机这么强，波音总要采取一个东西限制住它的破坏力吧，这个东西就是MCAS（机动特性加强系统）。MCAS看起来很高端，实际上就是一个类似于汽车上的自动驾驶系统，如果在你行车过程中发现车偏离了车道，那么自动驾驶系统会帮你修正回来。同样，MCAS就是在机头抬的太高的时候强行给压下来，这样才能避免飞机失去升力掉下来。

那么这么做的一个前提是什么？就是你车的传感器是正常工作的，如果你车的传感器不正常，那么在车辆正常行驶过程中被自动驾驶强行错误干预，最终只有事故这一个后果。同样，飞机探测迎角的迎角探测器必须是正常工作的，如果迎角探测器出了故障，那么MCAS就会在飞机正常飞行时候强行把飞机机头往下压，最后形成空难。这就是印尼狮航坠海的原因。

飞行员不会补救吗？不能把MCAS断开吗？真实情况是，飞行员有补救，但是无济于事。据Flightradar24数据（一个显示飞行数据的应用），失事飞机起飞后曾经有过突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。我们可以看出飞行员拉机头后还是被压下来了。

那飞行员为什么不切断MCAS呢？因为飞行员根本不知道有MCAS这样一套系统！甚至连航空公司也不知道，更别说在飞行员复训时加入相关培训了。波音在出事之后才发布一份操作手册（OMB）甩锅“指导操作员遵守现有的机组人员程序，以解决AOA传感器输入错误的情况。”这是诚信问题还是设计缺陷？很难讲，或许都有吧。

所有737都不能坐了吗？在事故原因和解决方案给出之前，不要乘坐相关机型（波音737NG上是没有安装MCAS系统的）。其他机型都有完备的解决方案和应对措施，可以放心乘坐。

同时，今天凌晨1点左右国内各个运行737Max的航空公司接到民航局通知，从3月11日起，暂停所有737 Max商业运行，涉及的航班要么取消要么通过运力调配执飞。