京沪高铁年赚过百亿 高铁计划捆绑中国雄心勃勃经济目标（组图）

在西方看来，中国的高铁是一个出人意料的成功故事。而近日有新闻指出中国的京沪高铁2017年净利润已过百亿，更是将这个成功故事加注了浓重的一笔。 

从2004年制定高铁发展规划图至今，中国高铁经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的几个过程，已悄然成为中国人内心中“最能够找寻到民族自信心”的具象物质。在其他新兴经济体陷入低迷之际，有经济学家和交通运输专家称，高铁系统已成为中国经济持续增长的原因之一。来自财新网的报道显示，中国铁路总公司确认京沪高铁准备上市，并已选定券商。 

中国高铁的盈利速度在全球被视为 “标杆”。公开资料显示，2015年是中国高铁扭亏的转折点，2008年开通的京津高铁；2010年开通的沪宁、沪杭高铁；2011年开通的京沪、广深高铁；2013年开通的宁杭高铁：目前大陆至少已有这6条高铁钱路实现盈利。盈利的6条高铁有个共同特征，即它们全部位于东部沿海，究其原因，主要有三点，即高铁经过地区人口稠密；途经地区经济发达，人口往来密切；建成时间早，运行速度快。 

京沪高铁于2008年4月开工建设，2011年6月通车，总投资额2,209亿元人民币（1 元人民币约合0.14 美元），单程最快用时4小时18分钟。 

但中国的成功或许是西方难以模仿的，大陆的高速城市化进程助推了这个成功，而且中国有4倍于美国的人口，其中一大部分人生活在东部相对富裕的三分之一土地上，仅这块区域的面积即约相当于密西西比以东的美国。京沪高铁所经过的区域面积占中国国土面积6.5%，沿线省市人口占中国人口比例超过25%，GDP占比超过40%。 

从官方资料来看，京沪高铁2017年利润127.16亿元人民币，以客运量1.8亿人次计算，平均每张票盈利约为70元人民币。若按照人均利润测算，2017年京沪航线人均利润297.3元，高于京沪高铁70.7元，但相对于航空市场竞争激烈、汇率和油价扰动，京沪高铁具有运量大、方便区间出行的特点，京沪间出行，已有越来多的人选择高铁交通工具。 

上世纪七八十年代，在中国的广袤大地奔驰的还只是百公里时速“绿皮车”；21世纪初，开始出现了时速约200公里的“红皮空调车”；如今，时速最高可达400公里的“和谐号”“复兴号”高铁动车组已被越来越多的中国人选择为出行首选工具。 

经过多年积淀，中国高铁建设成本已远低于其他国家，其单位成本每公里为1亿元到1.25亿元人民币；欧洲高铁建设成本每公里1.5亿元至2.4亿元人民币；美国加州高铁建设成本高达每公里5,200万美元，这还不包括土地、机车车辆和建设期利息；法国4条在建铁路单位成本为1.5亿元至2.1亿元人民币之间。 

2013年夏，新任总理李克强曾公开赞同中国进一步延伸其5,900英里长的高铁网络，这位中国新总理当时表示，在未来几年中，中国每年将在铁路系统投资千亿美元，且以高铁系统为主。 

中国的高铁计划已然跟这个国家雄心勃勃的经济发展计划结合到了一起，过去5年，中国大陆基本建成了全球最大的“四纵四横”高铁网。至2017年底，中国铁路运营里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，比2012年底增长了约2.5倍，占全球高铁运营总里程的近七成，累计近50亿人次乘坐高铁出行。当下，“四纵四横”高铁网已基本全部建成，一张世界最大的高铁网已展现在世人面前。 

实现相对落后地区西部的崛起是中共当局雄伟的目标，目前全球一半以上的大型隧道机正在中国勤劳地工作。2016年7月，中国出台新的《中长期铁路网规划》，明确提出在原有“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。按照这一规划，“八纵八横”高铁网将全面覆盖中国中西部地区，并实现全国县域基本覆盖。 

“八纵八横”高铁网建成后，中国大陆高速铁路总里程将达到4.5万公里，在现有基础上增加一倍。它将连接起总里程超过20万公里的中国铁路网，基本覆盖20万人口以上的大陆城市，大范围缩小中国的东西部差距。 

中国大举举债押注于高铁，高铁的开通缩短了地域间的距离，在一定程度上改变了落后地区的生活，并促进了区域经济。早前对高铁开通后究竟是否能促进经济增长的怀疑，现实已给出了部分答案。除了京沪高铁等，粤桂黔高铁开通后，其沿钱13市（州）的GDP总量已由2014年的40,043.53亿元人民币增长为2017年的51,653.19亿元人民币。 

兰新高铁目前是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，同时也是中国高铁网络中最长、最具争议性的线路。它耗资1,400亿元人民币，连接了3个西北部大省，途经省份总计有5,300万人口，但总面积比阿根廷还大。

中国政府希望高铁的开通，能带动当地经济的发展，兰新高铁设计运能是每天320个列车班次，但早前每天只提供8个班次。业内人士表示，“由于运力大量闲置，这条线路的年收入还不够付电费的。”目前，这种局面正在改变中。 

有西方媒体表示，如果中国铁路总公司的高铁网络最终能够全部收回成本，那么这将证明，当中国共产党利用其庞大的财政资源来服务公共利益时确实可能发生奇迹。 

“世界轨道交通装备技术起源于欧洲，全球高端市场历来为欧美日等跨国公司所垄断，如今这一局面正被中国改变”，虽然大陆高铁的大范围兴建引发过债台高筑将引发恶果的担心，但京沪高铁年净利润过百亿的交卷，无疑给了“撸起袖子加油干”的中国人更多的信心。