QIC： MaaS无缝出行服务呼之欲出 传统出行模式将被颠覆

“衣食住行”历来是生活中的重要部分，而其中“行”的内涵和方式随着时代进步和科技运用发生了天翻地覆的变化。

然而“行”的内涵和外延的变化依然未有止步——未来的出行会是什么一副场景？

近日，澳大利亚最大的机构投资者之一——QIC（昆士兰投资公司）发布的对MaaS市场的前景展望报告，不仅让我们对外来的出行方式有了全新的理解，亦前瞻性地阐述了科技在对传统出行方式变革同时带来的商业机遇，同时对政府、基础设施提供商等相关各方提出了建议。

科技正在迅速改变并颠覆传统的人类社会生活方式。 QIC的这篇报告，再次印证了这一点。

MaaS，即Mobility as a Service——无缝出行服务，是指服务商根据个人的费用、偏好、时间等需求，将各种交通方式整合，制定从出发地到目的地的交通安排，此后，人们只需支付一次费用，或使用一个账户，就可以在旅程中使用汽车、自行车、地铁和渡轮等交通工具，实现交通换乘的无缝衔接。

（交通服务现状与未来前景  图源：QIC）

“当人们出行时，不需要再去面对各种各样的交通工具，只需要面对一个MaaS系统”，北京清华同衡规划设计研究院副总规划师黄伟说，这就是MaaS背后的设计思路。

（MaaS顾客框架图  图源：QIC）

MaaS为用户提供集中的数字化平台，为多模式公私服务完整出行提供统一的注册、规划、预定、电子购票和支付服务，就好像将Google Maps、TripAdvisor、Expedia和PayPal整合为一个统一的应用程序。

根据网络状态和个人偏好等数据，MaaS平台通过调节交通服务供求关系，为服务提供商优化运营网络，并通过改善出行方案，为出行者节约时间和成本、获得更好的服务体验。

欧盟公私合作组织——MaaS联盟认为，该服务是“替代私家车的另一种选择，更加方便、可持续，有助于缓解交通拥堵和舒缓交通运输能力，甚至更为廉价。”

据麦肯锡估计，到2030年，MaaS的全球产值将达到1万亿美元。

传统交通服务面临变革压力

QIC在报告中表示，MaaS概念的出现，昭示着“交通运输行业正在经历着有史以来最大的变革”。

QIC称，移动技术、持续的城市化和车辆的全面普及是促成MaaS产生的三大驱动力，其中，移动技术的发展最为重要。“移动技术的发展使消费者的需求成为决定服务提供方式的主要因素”，QIC说，在当前的市场中，商品的使用权已经超过所有权，成为决定性的力量。这突出表现在，消费者只需轻点应用程序（APP），即可使用“订外卖”、“下载音乐”、“叫车”、“观看电影”等服务。

QIC认为，交通基础设施服务亦将不可避免地受到上述变化的影响。

据悉尼大学“完善基础设施倡议项目”对1000名澳大利亚人的在线调查发现，分别有34%和36%的受调查者认为非收费干道和收费高速公路的运营商能够做到“以顾客为中心”，而87%的受调查者认为共享出行公司能够做到“以顾客为中心”。

“这一结果表明，传统交通服务提供商正面临着越来越大的压力。他们需要提高交通服务的方便性、舒适性以及快捷性，并需要进一步降低成本，提高可持续性，满足顾客更加个性化的需求”，对这一调查结果的分析认为。

这说明，“如果交通服务商想要满足顾客不断增长的预期，则必须根据用户习惯和预期的变化，将已有的基础资产转型为适用于MaaS平台的动态交通网络”，QIC说。

公共交通担当重要角色

QIC称，虽然“叫车服务”、“共享汽车”以及其他非个人所有车辆模式是MaaS研究的主要领域，但是，公共交通系统，特别是地铁，仍将是MaaS未来不可或缺的组成部分。

无论未来车道数量如何增加，或者自动驾驶车辆如何井然有序，高速公路仍无法像轨道交通或快速公交（BRT）那样高效地运送大量乘客。因为，“即便是自动驾驶共享汽车车队，也无法达到满载或接近满载的公交车所能达到的乘客密度”，QIC说。

这印证了经济学家的评论，“即使在自动驾驶车辆出现后，公共交通系统仍是快速运送大量乘客的最佳途径。”

那么，建设MaaS网络最可能的方式，就是将自动驾驶、共享汽车以及优质公共交通相互结合，提供出行服务。因此，在出行价值链中，建立所有元素之间的合作关系，对于实现MaaS不可或缺。

（未来的MaaS世界。图源：QIC）

政府职能不可替代

首先，由于负责法规的制定，因此，政府在MaaS的建设中担任着类似“指挥”的角色，它将确保MaaS的生态系统能够和谐运作，实现无缝对接。事实上，政府作为指挥者的影响和效用，远高于其作为交通服务提供商发挥的影响和效用。

其中，政府的交通管理部门承担着推动传统交通服务网络向MaaS转型的使命。交通管理部门需要确保MaaS的项目能够对现有的基础设施实现高效利用，并在新的交通基础设施建设方面，引导收入实现高效投资。

此外，交通管理部门还可针对城市出行网络中具有战略意义的部分，开展公私合作，以弥补服务提供商的不足。

例如，在某些城市，私人叫车服务被纳入更广泛的公共出行服务中，这些城市可能会将由此取得的收益预留一部分，用于维护公共道路或公共交通网络。或者，还有一种可能，这些城市可就道路（公共资产）使用特权向私人运营商按里程收费。

或者，城市可允许共享汽车公司使用公共停车场，以缓解道路拥堵，并消除因共享汽车调度而造成的不必要的交通流量，还可以此换取费用、数据共享等其他一些利益。

最终，这些问题都需要政府决策者来回答。

“有必要明确的是，MaaS平台必须依赖政府的大力支持，才能实现无缝出行服务，而政府也同样需要依赖MaaS平台，来优化未来的交通网络”，QIC说。

基础设施投资商应积极参与

另一方面，MaaS概念的兴起，敦促投资者将视线放到传统价值链之外，思考如何整合资产，才能提供更具实用价值的交通系统。

根据有关方面的估算，由于改善了成本、更加便捷省时，MaaS系统可将个人出行量提高20%到50%。这对目前的道路、轨道和其他交通系统将产生明显的流量效应。

比如，收费公路可能因个人出行的增长而实现巨大的收益，这些收益可能源自私家车、共享汽车、合用车、公共汽车或按需提供的穿梭巴士等等。那么，在未来引进公路用户定价制度就有可能对顾客的模式选择和线路选择习惯产生重大影响。

与此同时，当前的收费公路所有者及未来的收费公路项目也可能将受到重大影响。由于顾客的选择改变，可能要对交通节点进行重新设想和设置。

（为实现MaaS，出行价值链的每一环节均须密切合作。 图源：QIC）

QIC提醒，MaaS将是自汽车出现以来，交通出行系统的最大一次转型，因此，基础设施投资者需要积极管理现有资产，对未来的收购项目持审慎态度，利用即将涌现的机遇，对顾客需求和新技术的出现做出迅速响应。

此外，QIC还建议基础设施投资者在交通政策的讨论中发挥核心作用，“法规的制定既可推动，也可阻碍MaaS的发展，所以，MaaS的建设需要所有知情人的参与，并对利害关系进行管理”。

“最后一英里”的挑战

MaaS的理念是为人们提供便捷无缝的出行服务，使人们不再被迫围绕交通路线调整生活和出行计划，但这一理念在城市边缘地区颇具挑战。

由于设计和整合缺陷造成的运力不足，对于居住在城市边缘地区的人来说，上下班和其他出行计划需要使用不同的交通工具，每种交通工具都有各自的时间表和支付系统，因此，优化旅程的“第一英里”和“最后一英里”非常重要。

为解决这一问题，已有地区针对人们的特殊需求进行了交通改良和试运行，有的成功，有的失败。例如，芬兰的赫尔辛基市根据人们的要求，提供了巴士服务Kutsuplus。两年之后，由于难成规模及缺乏灵活性，这一服务不得不被取消。

（出行可能根据城市类型发生变化  图源：QIC）

所以，MaaS的成果可因城市地形、经济和人口因素而有差异，这些因素将影响交通工具的类型和公共交通系统的质量。

尽管如此，某些城市已经在向MaaS的方向努力。

赫尔辛基市宣布，该市计划在2025年之前，通过提供按需出行系统，实现“无需私家车”的目标。通过这一举措，自2016年起，赫尔辛基市的交通系统就已具备了MaaS的一个特征，即可以使用同一个账户搭乘不同的交通系统，包括地铁、出租车、公共汽车、共享汽车等各种公共或私人交通服务。通过一个应用程序，赫尔辛基市的居民还可直接输入目的地，选择组合交通方式，并可提前，或在旅途中，为交通服务支付费用。

除了赫尔辛基，巴黎、埃因霍芬、哥德堡、蒙彼利埃、维也纳、汉诺威、拉斯维加斯、洛杉矶、丹佛、新加坡和巴塞罗那等城市都对当地的MaaS服务进行了试行。从基本的点对点服务到整合了公共和私人交通的组合服务，应有尽有。

（资料来源：QIC）

QIC昆士兰投资公司（Queensland Investment Corporation）是一家全球性多元化另类投资公司，提供基础设施、房地产、私募股权、流动性策略与全球多资产投资服务。它是澳大利亚最大的机构投资者和基金管理人之一，截至到2018年9月30日，全球管理资产规模超过860亿澳元（619亿美元）。QIC的员工超过1000名，向分布于澳洲、欧洲、亚洲、中东与北美的117家机构提供投资与资产管理服务，客户包括政府、养老金、主权财富基金和保险集团等。公司总部位于澳大利亚布里斯班，在悉尼、墨尔本、纽约、旧金山、洛杉矶、伦敦、哥本哈根、克利夫兰设有办公室。