诺唯真没被大妈吃垮 只是中国人还不懂邮轮（组图）

老年人是邮轮在中国主要的消费群体，但碍于老年人的消费力，你能指望他们消费高端餐饮和各种娱乐项目吗？

诺唯真“喜悦号”邮轮。

号称完全为中国消费者定制的诺唯真“喜悦号”邮轮，在运行一年后宣布退出中国市场。这个原本寻常的商业行为，被渲染为“中国大爷大妈吃垮邮轮”，迅速在网络发酵。

一艘邮轮的运行成本中饮食成本并不大

毫无疑问，经过渲染后，这件事变得非常有爆点，几乎每个字眼都自带流量。那些被广场舞所苦的人、不敢扶起倒地老人的人、吃自助餐时被老人疯抢场面吓退的人，一起聚集到这一新闻之下宣泄由来已久的情绪。

但只要稍有理性，就会知道在一艘邮轮的运行成本中，饮食成本的比重并不大。

图片来自新京报

根据“喜悦号”2018年第二季运营数据，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重只有6.3%，约为燃油成本的一半。

占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出，占比28.96%，其次是劳动力支出，占比25.42%。更有意思的是，2017年的食物成本支出甚至比2016年有所减少。

诚然，以一些老人公共意识的欠缺，喜悦号邮轮也会和其他同类场域一样，可能会存在自助餐疯抢加浪费的情况。而且，因为是大海上的封闭空间，这种现象会更严重。

据说因为一些中国老人习惯在自助餐厅里带走食物，因此每艘邮轮在上岸过海关时，不少大妈都要现场从包里将所藏食物取出丢弃，以满足海关入境要求。这个场面，想想确实挺丢人。

在欧美，邮轮是一种生活方式

这几年，类似“中国人开始爱上邮轮旅行”之类的文章举目皆是。在一些人看来，中国人的经济能力逐渐增强，邮轮进入中国后又大打低价牌以接地气，二者距离拉近，邮轮会顺理成章成为中国人新的旅行方式。

但问题没这么简单。所谓邮轮，其实早已彻底告别了运载功能，更应被称作游轮。百年前，邮轮开始提供简单的客房和餐厅服务，并在20世纪中期兴起为重要旅行方式，在20世纪80年代发展迅猛，以一个个“海上度假村”的模式融入旅行产业。

邮轮上的娱乐设施越来越多。图片来自新京报。

在欧美，邮轮是生活方式的一部分。他们习惯于将旅行和度假区分开来，邮轮属于后者。而在中国人的概念里，旅行和度假往往是一个意思。

正因为这种区别，不少中国游客热衷跟团打卡，老外则习惯享受假期，有些人甚至每年都去同一个地方，住同一家小旅馆，朋友们聚在一起爬山、游泳，晚上一起喝啤酒聊天，就这样坚持几十年。

同时，老外将旅行看得特别重要，洲际旅行往往要提前数年准备，会购买书籍了解旅行地的风土人情，甚至会学习当地语言。比如德国的汉语学校，就有相当比例的学生是为了来中国旅行而报名。

以老年人为消费主体的邮轮在中国只能走低价路线

换言之，邮轮本是休闲度假的选择，而非旅行选择。对于许多中国年轻人来说，如果把邮轮当成旅行，那么过低的时间效率、极短的上岸时间使得性价比极低，因此会觉得邮轮不好玩、不划算。

邮轮公司在失去这个消费力最强的群体后，又只能将目光瞄准中老年人。但碍于后者的消费力，只能走低价路线。热衷旅游又怕累的中老年人，也容易被邮轮吸引。途牛旅游网发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年，年龄在30~59岁的游客是邮轮游的主力军，占比达48.5%，其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。

图片来自新京报。

对于这个群体来说，除了房费，他们往往舍不得其他消费。2017年，世界各地游客在美国嘉年华邮轮集团累计二次消费达到100亿美元，涵盖邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等场域，占嘉年华邮轮全年收入的7.3%。

同时也有数据显示，85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧和高档餐厅。当然，很多中国游客会在免税店里一掷千金，购买各种酵素之类的争议保健产品。

这是一个恶性循环，诺唯真恰恰犯了这方面的错误，也因此深陷泥潭，只能抽身而去。

诺唯真碰壁的原因在市场判断和运营思路

与喜悦号标榜的“精心定制”相比，更吸引受众的也许是它的低价。每人2699元的海景房价格，甚至还比不上高端一点点的东南亚游。真正具备消费力的群体，反倒被排除在受众群之外。而贪图低价而上船的人，你能指望他们消费高端餐饮和各种娱乐项目吗？

自助餐的拥挤和争抢固然有一些文明缺失的因素，但更重要的是，他们舍不得在其他餐厅消费，只能去抢房费里包含的免费餐厅。

低价必然导致低服务，如果横向比较，“喜悦号”的服务质量其实比不上同级别邮轮。比如大多数房间的人均面积都不足10平方米，宣传里为十家的免费餐厅实际只有五家，收费餐饮的服务费比例并非行规的10%，而是高达18%。

人力成本也一直在压缩，大多数娱乐项目仅仅配备1-2名员工。而且，因为以老人为消费群体，因此它必须满足一些中国大妈的广场舞等需求，进一步降低了邮轮的舒适性和空间私密性。

当然，在价格问题上，中国邮轮业有着特殊性。为了培育市场，邮轮公司往往采用包船或切舱方式将舱位卖给旅行社或中间商。后者碍于竞争态势，更喜欢采用低价揽客。失去了定价权的邮轮公司也只能随行就市，降低档次。加上航线的单一，中国邮轮业在高速增长了十年后，在2018年感受到了寒意。今年1-4月，中国接待邮轮量同比下降10%，全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。

离开中国的不仅仅是诺唯真邮轮，公主邮轮旗下的盛世公主号、蓝宝石公主号均将离开中国。在此之前，歌诗达维多利亚号也离开中国市场。

与此同时，诺唯真的2018年第二季度财报显示，公司收入增长超过13%，达到15亿美元，净利润也创下历史新高。中国市场的受挫，并不影响它在全球市场上的表现。将服务阿拉斯加航线的喜悦号，会经历耗资5000万美元的升级改造，包括扩建水疗中心和健身房，建设新的咖啡厅和酒吧，缩小免税店的规模。

这样的升级改造，恰恰说明了中国市场的邮轮需求与西方人有多么大的不同。尽管这个市场已经培育了十几年，但不可否认的是，我们中的多数人可能还不懂邮轮，邮轮公司也不懂中国市场。