悉尼基础设施建设跟不上建楼速度，城区开发项目被叫停

澳大利亚新州政府推迟悉尼赖德（Ryde）市的所有房地产开发计划，惹来房地产开发商的不满。他们认为政府的做法让开发商很难适应，还会推高房价，并威胁当地就业。

就悉尼而言，住房审批量和澳洲所有首府城市的整体趋势相同，在达到高点后出现回落，但是仍处于高位。悉尼人口增速则于2016/17年达到峰值，首次突破10万大关。

新州规划厅长罗伯茨（Anthony Roberts）于周二公布，赖德市的房地产开发过快，给当地基础设施带来了很大压力。这意味着该市的基础设施需要一些时间，来追赶房地产开发的脚步，所有房地产开发计划，为此被推迟。

但代表房地产开发商的非营利组织城市工作组（Urban Taskforce）表示，大悉尼委员会在两个月之前刚刚公布了，其地区开发规划来指导悉尼未来的发展，新州政府马上又把其主要政策撤回了。

3月份公布的悉尼北区发展计划，原打算从2016年至2021年，在赖德市政府辖区建造7600栋新房。

城市工作组总裁约翰逊（Chris Johnson）对悉尼晨锋报说：“对于房地产开发行业来说，很难这样去适应这种因为政客的不满，而出尔反尔的政府政策。”

“我很担心，到（下次）大选时，还会有多少城区和次发达地区开发计划能留下来。”约翰逊在提及明年3月的下届州大选时说。

房地产理事会（Property Council）也表示，政府的决定会威胁当地的就业，并可能会推高房价。

该理事会新州会长菲茨杰拉德（Jane Fitzgerald）表示，赖德市大约有8000人被房地产行业雇佣。

目前，自由党在赖德选区的州议员、房地产厅长多米尼洛（Victor Dominello）正在当地进行有关冻结房地产开发项目的宣传活动，希望以此赢得当地选民的支持。

工党发言人戴利（Michael Daley）表示，州政府的这一决定只是为了支持当地的自由党议员，没有在其它存在同样问题的地区，也采取同样措施。

西悉尼市政府地区组织（WSROC）主席巴里（Stephen Bali）表示，赖德市面临的基础设施无法满足需求增长的问题，在悉尼其它地区也存在着，西悉尼就是一个快速发展的地区，未来20年里会有100多万人搬到这里居住。

另外据统计，悉尼有三分之一的上班族在上下班路上花的时间超过90分钟，悉尼平均的往返通勤时长已经达到71分钟，是目前为止这个国家所谓的“超级通勤”发生率最高的一个。

由联邦基础设施、交通及区域经济局在5月进行的综合研究显示，悉尼西区、西北区和南区居民的通勤时间是最长的。

研究显示，现在有200万澳人的往返通勤时间超过90分钟，多于2002年的130万人。悉尼长时间通勤的人当然是最多的。

由于澳大利亚基建投资较为落后，如果是搭乘公共交通通勤的居民就更是不得不面对老旧的设备，晚点、取消、故障、没空调、班次少等等困境。而悉尼居民还依然要为这样质量的公共服务承担每天8澳元左右的费用。

在城市空间中，住房的固定性决定了其与就业地、学校以及其他公共服务设施的位置关系，而这一位置关系就引致了相应的交通成本，成为家庭生活支出的重要部分，这意味着居住地和就业地以及其他公共服务设施之间的空间关系也成为对居民住房支付能力（也称住房可支付性，housing affordability）的重要影响因素。

在悉尼，这样的城市，不同社会群体的空间机会显示出较大的不均衡———许多低收入家庭为了更低廉的住房价格不得不选择到城市边缘居住，但城市就业机会和公共服务设施仍然集中在内城，所以他们又需要长时间和高成本的通勤，这可能会加重低收入家庭的生活成本。

中低收入居民（和其他一些选择机会受限的弱势人群）在居住区位选择和就业地点选择上的自由度受到较大局限，在顾及房价的同时需忍受不相称的高额通勤成本，或丧失工作机会（抑或相反）。