ofo抵押小黄车向阿里借款17.7亿，真能救命吗？

自2017年下半年以来，ofo的融资传闻便频频曝出，3月4日终于有了新的进展，只是，这次的融资方式多少有点令人意外。

根据AI财经社报道，最新工商信息显示，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后在今年2月5日和2月12日，将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿人民币的借款。

第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为5亿元。值得注意的是上海云鑫为蚂蚁金服旗下子公司。

第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为12.66亿元。

全天候科技分别就此向阿里巴巴和ofo方面求证，双方都表示“不予置评”。

一位金融业人士告诉全天候科技，“动产抵押一般都是大型的值钱物件，类似飞机、汽车、船舶等，像单车这种价值不大的抵押很少发生。”

ofo从阿里获得的这笔钱是借款，而非常规意义上的股权融资。它真的能救ofo吗？

17.7亿借款对ofo的价值

那么，为何抵押单车这种小概率事件会在ofo身上发生？

36氪此前就有报道称，“ofo在2017年末之所以没能获得阿里的投资，主要是因为滴滴不愿在投资协议上签字，彼时滴滴正在孵化自己的共享单车业务。”

而此次抵押动产的交易方式获得资金可以绕过ofo的股东——滴滴。

在2018年1月9日，滴滴出行宣布正式进入共享单车领域，接管小蓝单车。目前滴滴共享单车平台已在北京、深圳上线，平台上用拥有小蓝单车和ofo小黄车两款车型。小蓝单车用户支付的押金和充值余额可转换成滴滴单车券和出行券，并且免押金骑行，这有助于提升滴滴在共享出行领域的竞争力。

反观ofo，在2018年初，可谓是处在“多事之秋”。1月份，腾讯新闻曾爆料称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。”

一直不遗余力为ofo站台的朱啸虎也几乎在同一时间段被媒体曝出已退出ofo，将股份出售给了阿里和滴滴。

“如今ofo与摩拜都在补贴大战内投入了数亿美元，长此以往肯定会对双方的资金流造成很大的压力。并且其投放的单车按照2到3年的使用周期来算也已经到了一个更换的节点，这将需要大量的资金。”永久出行CEO周文明曾对全天候科技分析。

根据ofo方面给到的数据显示，ofo目前已在全球连接了超过1000万辆共享单车，为全球21个国家超250座城市2亿用户提供了超60亿次的出行服务。以每辆单车一天1元的折旧成本来算，一天就要支付1000万。再加上员工的工资等支出，其资金压力可见一斑。 

如今距离ofo上一次的最新融资已经过去半年有余，17.7亿元的借款无疑将为ofo化解燃眉之急。 

阿里的图谋

在共享单车的大局看起来已经接近尾声的时候，阿里却在去年12月份连续两次加码哈罗单车，尽力掌握在共享单车领域更多主动权。据悉，在投资哈罗之前，阿里在共享单车领域并没有太多的话语权，它只是占有少部分ofo的股权。

对于阿里此次豪气地借款17.7亿元给ofo，有观点认为，“共享单车作为线下流量入口是非常有效的，对于要构建生态服务的阿里而言，流量就是价值。哈罗单车主打的是三、四线城市，而ofo在一线城市占有主导地位，两者可形成不同地区的流量互补。”

在围绕生活服务的整个生态圈中，阿里布局了包括饿了么，口碑、飞猪、滴滴、淘票票、盒马鲜生、哈罗单车等多个垂直生态。进一步支持ofo将更有利于阿里在出行领域的布局。

在阿里的一位管理层人士看来，阿里布局共享单车是“纯生态打法”，口碑APP覆盖的只是“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”，共享单车是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景。

不过从阿里的投资风格看，它通常希望谋求绝对主导权，从高德、优土到饿了么，无一例外。 

一位共享单车行业人士告诉全天候科技，“戴威通过动产抵押向阿里借款，那就肯定有归还的期限，如果逾期未能还上，那这些共享单车就要归阿里所有，可能之后ofo就要姓马了，这或许也是阿里要借钱给ofo的最终目的。”